视频中这台2016年晚些时候量产的北汽新能源EX200电动汽车（适配一组由BESK提供的装载电量30.4度电的动力电池总成NEDC续航里程200公里）发生较为严重碰撞事故，涉及车身右前轮室罩、右前A柱、动力舱防火墙、驾驶舱右前A柱下沿、车身焊接右前地板以及整个右前车身侧围及车门的更换的钣金和喷漆工序的维修。新能源情报分析网独家对这台事故EX200电动汽车在北汽新能源北京鸿都玉泉营4S店进行维修全过程连载报道。
2016年5月上市的北汽新能源EX200电动汽车，采用第二代e-Motion电驱动系统，适配由北汽新能源和SK合作制造的软包三元锂电池总成（装载电量30.4度电），NEDC续航里程200公里。以2019年标准衡量北汽新能源EX200电动汽车，采用风冷电池总成，较小的装电量及200公里的续航里程，很是落伍。但是这台在2016年晚些时候就上路行驶EX200电动汽车在发生侧向碰撞事故之后，驾驶舱完好、气囊和气帘全部弹开，车内成员安全以及没有出现动力电池燃烧机电驱动系统漏电等故障，也反映出北汽新能源在电驱动技术和动力电池安全层面的“求稳”的态度。
这台北汽新能源EX200电动汽车在右前侧发生第一碰撞后，反弹使得左前B柱与“柱”状物体进行二次碰撞。驾驶员一侧的侧气帘与正副气囊第一时间弹开保护乘员安全。
上图为EX200右前碰撞后，翼子板和车门几乎被“硬生生”的从车身剥离。
红色箭头：驾驶员一侧的侧气帘（贯穿前后座椅）弹出黄色箭头：在维修拆解过程中，取掉的弹开后的主气囊
红色箭头：主驾驶座椅的侧气囊弹出黄色箭头：二次碰撞时EX200的B柱与“柱”状物体接触后留下的痕迹B柱碰撞后吸收了的冲击力依旧使得车身受损，但是B柱下沿及侧围（焊接）完好的将动力电池包裹吸收全部冲击力。
在EX200第一碰撞时，右前翼子板（外蒙皮）和加强板（内支撑）几乎被完全从车身焊接上“撕碎”，冲击力延伸至右前车门、动力舱的防火墙、右前A柱及下沿。
右前A柱及下沿以及右前侧位（靠近防火墙）遭受的直接碰撞，以至于又前车门受损严重（人为拆卸）这台受损严重的EX200电动汽车，除了右前侧气帘之外，全车气囊全部弹开，车身受损严重，但是动力电池和第二代e-Motion电驱动系统几乎完好无损。新能源情报分析网将会持续跟进，就这台EX200电动汽车在北汽新能源北京鸿都玉泉营4S店的维修调试全过程连续报道。
