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254马力+8AT+四驱,是一个什么样的组合? 苑叔试驾领克03+

苑叔的V博 2019-08-22 09:20:22

男人永远是个长不大的孩子,但是他们的玩具会变得越来越大,这句话我是绝对赞同的。在每个男孩心中都会有一个梦想的小汽车,而随着自己长大,玩具小汽车已经变成了真正的汽车。那么在你们心里,那个梦想中的汽车都有哪些关键词呢?相信“小钢炮”会占据绝大多数人的重点,好的,那今天就来聊聊中国品牌当中首款的钢炮级产品---领克03+。

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之前领克03+在网上的预售,仅仅3秒,两百个订单就已经被售空了,这也足以说明这款车目前的吸引力有多强了。好了,咱们还是来聊聊领克03+吧,我此次的试驾分为两部分,今天的整个试驾环节分为两部分,上午日常的道路试驾,下午在宁波国际赛场上进行赛道试驾。

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常规道路试驾环节的车型为领克03+驭风版,售价19.88万元的,也是三款车型中性价比最高的版本,关于领克03+的推荐和三款车型中的配置差异,也欢迎大家查询我之前发布的03+购车推荐

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外观上,它金色的车身颜色是03+所独有的,除此之外,全黑的A柱和车顶、黑色的车门拉手,以及C柱上的“+”号,都与领克03有所不同。

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车身侧面,03+配备了一款18英寸多辐条的双色轮圈,配备马牌的MC6轮胎,轮胎规格245/40 R18,这是一款主打操控和附着力的轮胎。

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车尾方面,03+使用了双边共四出的排气,看着就有一种动力十足的感觉,而且扩散器的尺寸很大,也省去了很多车主后期改装的精力。

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内饰上,03+大量的采用了意大利进口的Alcantara材料,车内缝合线、装饰条、安全带都采用了荧光黄,与大量的黑色搭配在一起格外醒目,独特的安全带颜色让我想起了保时捷选装的红色安全带,黄黑撞色的组合很不错。在车内的Alcantara材料上,厂家还通过激光技术进行了打孔,全车一共有6000个孔。另外,在一些细节之处也做出了03+所特有的,包括换挡杆旁边、方向盘下面的“+”号标识等。

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桶型座椅对驾驶者身体的支撑性很好,侧面的支撑效果很明显,另外,这款车型的前排座椅都采用了电动调节,而且副驾驶座椅还支持高低,调节范围还是比较大的。另外,要多说一点,座椅通风功能只有主驾驶才有,副驾驶没有,在炎热的夏天,有点羡慕主驾驶啊!

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接下来咱们聊聊动态,03+搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,254马力/350牛·米,匹配爱信的8AT变速箱,方向盘上还匹配了大尺寸的换挡拨片,要是能采用金属的,就更好了。

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03+的另一个亮点是匹配了来自博格华纳的第五代四驱系统,这套四驱系统日常大多数情况下会保持前驱的状态,而在急加速的时候,动力会被分配到后轴,后轴最高可以被分配到50%的动力。动力上的变化可以通过12.3英寸全液晶仪表中左边的动力分配显示出来。

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在驾驶模式上,03+提供了经济、舒适、运动和赛道四种模式,一上手,我还是习惯性的将车辆调至经济模式,在这个模式下,油门的表现比较缓和,动力输出也很线性,变速箱的升挡很积极,基本在1600rpm左右便会升挡。而在舒适模式和运动模式,从油门的反应到换挡的转速都会有所提升。

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在驾驶模式的选择上,最想说的还是它的赛道模式,开启赛道模式后,在排气管的位置设计有电子阀门打开,排气的声浪更加高亢,每次升挡还会伴随着回火的声音,很有感觉。

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另外,除了在赛道模式下电子阀门可以打开,其它模式下只要油门到底,排气阀门也会打开,整个排气在声浪方面的区别还是很明显的。

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03+的方向盘没有虚位,车头的相应速度比较快。悬架方面整体的感觉不错,高速状态下底盘非常扎实,不过对于路面细碎颠簸的传递会比较明显,表现上还是属于偏硬的类型,这种表现还是符合小钢炮的定位。以我接触过的车型来说,它的表现介于嘉年华ST和高尔夫GTI之间,还是不错的。

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接下来就该是下午的赛道试驾环节了,赛道试驾环节所使用的试驾车为03+性能套装版,售价22.88万元。相比驭风版,增加了全车碳纤维空气套件,根据厂家提供的信息,03+性能套装版的下压力提升到了40kg,在高速状态下可以更加稳健。

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轮圈也从之前的18英寸升级到了19英寸,轮圈样式也有所改变,轮胎的宽度依然还是245mm。看看其它小钢炮,奥迪S3轮胎宽度225mm,AMG A 45轮胎宽度235mm,这么看来领克03+还是挺厚道的,哈哈。

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内饰上和驭风版都是完全相同的,咱们就不多说了。最后再说说03+在赛道上的表现吧!切换到运动模式,排气声浪高亢起来,不废话了,走起!

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在赛道上驾驶,也可以让动力输出更加“为所欲为”,在这样的环境下可以充分发挥这254马力,拥有了四驱系统之后,每次在入弯之后达到弯心我便可以毫不犹豫的踩下油门踏板,再配合四条245mm的轮胎,让它的出弯状态更加稳健。

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在比较极限的S弯或者出弯是给油太猛,03+还是会有推头的情况,不过,它的车身稳定系统介入的比较及时,而且也比较温柔,不会太突兀。在宁波国际赛车场中的22个弯角中可以带来很不错的驾驶乐趣,开起来真的很有意思,并且从驾驶难度上来讲,也要比后驱更容易,比前驱更有乐趣。

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对于03+我还想多说两句,其实在动力的输出上,尤其是在赛道模式下完全可以再暴烈一些。另外,方向盘的转向力度其实可以再沉一点,尤其是在赛道模式下,至少现在的感觉有些偏轻了。

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能感觉到03+的整体定位还是会基于城市中,偏向于舒适性的设定,当然绝大多数人即使有机会上赛道体验也只是在365天中的某几天,所以以舒适为前提的小钢炮表现还是能让人满意的。开过领克03+之后,我觉得这款车动力上的表现在20万以内的原厂车来讲还是相当出众的,关键还是一款采用了四驱系统的车型,配合254马力+8AT的组合,在加上丰富的配置,还是相当有性价比的,是不是有一种中国品牌撅起的感觉?

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