2020年3月29日，业内热议许久的比亚迪“刀片电池”终于露出真容！
对于刀片电池的意义，比亚迪集团董事长兼总裁王传福回应的铿锵有力：
“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
显然，比亚迪正试图用刀片电池捍卫安全底线，彻底解决新能源车的安全痛点，重新定义整个新能源汽车行业的安全标准，从而引领全球动力电池安全新高度。
而比亚迪和王传福能有如此信心，其底气就在于刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航。
创新结构电池包
事实上，早在今年年初举行的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，王传福即透露刀片电池将于今年量产，并率先搭载在比亚迪全新中型轿跑车型——“汉”上。
由于化学性质的差异，磷酸铁锂电池在安全性上要优于当前电动乘用车主流使用的三元锂电池，且由于但在能量密度上有所不及，因而续航能力较差。而比亚迪“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，从而提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。
相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。
而且，刀片电池在大幅提升电池系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率，给消费者带来了兼具高安全以及高品质的新能源汽车。
为了向外界展示及证明刀片电池的安全性，在发布会上，比亚迪播放了一段对比三种电池针刺实验的视频：在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
要知道，针刺实验是业界公认所有电池安全测试中最严酷的实验，而比亚迪成为唯一一家通过此项实验的动力电池厂家。
对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的表现，中国科学院院士欧阳明高分析指出，刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，评价刀片电池“非常优异”。
“刀片电池”横空出世，意味着比亚迪将成为新能源车主续航焦虑、安全焦虑终结者，倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让行业进入良性发展的快车道。
据了解，比亚迪汉EV作为统领“王朝家族”的旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，在整车设计特别是内饰部分演绎出全新的家族设计语言，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。
值得一提的是，比亚迪推出刀片电池的意义在于引领全球动力电池安全新高度，自然就会尽最大可能将刀片电池推广。
事实上，联姻戴姆勒、牵手丰田，比亚迪的电动化能力早已得到全球顶级同行的认可。“刀片电池”的推出，有望加速比亚迪开放战略开花结果。
“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙表示。
较早前，比亚迪宣布成立五家“弗迪系”子公司——弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉和弗迪模具，进一步加快新能源汽车核心零部件全球销售的步伐。至此，比亚迪已经明确表态，比亚迪“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源车行业开放共享，让行业和消费者受益。
这是身为全球新能源汽车领导者的使命。
相比三元锂电池的竞争力
当然，刀片电池采用的仍然是磷酸铁锂的电池包，其最直接的对比就是三元锂电池。
数据显示，2019年三元锂电池装机量为40.5GWh，同比增长22.4%，占总装机量的65.2％，较2018年提升近7个百分点，共有64家企业提供配套；而磷酸铁锂电池装机量20.8GWh，同比减少6.35%，占总装机量的33.4％，较2018年下滑近6个百分点，共有38家企业提供配套。
但近年来，由于数起新能源车起火自燃事件引发的外界对三元锂电池安全性的担忧，磷酸铁锂电池重新回到了电动汽车制造商的视线中。
事实上，磷酸铁锂电池本身就具有高安全性的优势。然而过去几年，由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在新能源乘用车厂商盲目追求续航里程的攀比中，被能量密度更高，但天生热稳定性差的三元锂电池甩在了身后。
作为新能源汽车领导者、全球动力电池领导企业的比亚迪一直毫不动摇地将“安全”放在首位，且从未放弃对探索磷酸铁锂电池高安全、高续航、长寿命的再研发。
这才有了刀片电池的诞生。
经过更进一步的梳理，通过刀片电池能达到的电芯级与电池包级的能量密度，以及其与目前典型的三元电池包的对比。不难看出，基于刀片电池技术，磷酸铁锂电池系统完全可以在能量密度上与现在市面上主流的三元电池相匹敌，在乘用车细分市场中打开更广阔的天地。而且不要忘记，磷酸铁锂电芯本身成本就更低，而体积能量密度提高来自于电池包等级上结构部件的节省，这也会进一步的使成本更有竞争力。
显然，刀片电池正在描绘着比亚迪科技不懈创新的未来，这已足以令人期待。（文/有文汽车 王宁）
