“今天，是我到领克的第15个工作日，虽然入职时间很短，但我还是希望能够用最短的时间来了解这个品牌，助力其从品牌到产品认知度的提升。”5月13日，履新不到一个月的领克汽车销售公司副总经理陈思英出现在领克第二季领享会的现场，跟大家分享了其加入领克的始末，以及对于汽车安全的看法。
陈思英说，加入领克这半个多月，他几乎每天都加班到12点，每天开好几个会，就是希望能够尽快了解情况，以便更好地做出判断。“其实，从观致离职后，我也收到了好几个offer，有造车新势力的，也有传统车企的。但我最后还是选择了领克。领克吸引我的，不仅仅是有目共睹的优异市场表现，还在于其诸多跳出行业传统思维、突破陈规的创新举措。”
确实，从领克在柏林首次发布后，这两年多来，领克常常有创新之举，每次活动都能让人眼前一亮，其背后，最大的支撑点在于强大的产品力。这也就是为什么吉利汽车集团副总裁、领克销售公司总经理林杰一直强调，今年领克最大的任务就是让更多的消费者更好地体验其硬核产品力。
这也是陈思英的使命所在。在他看来，要想让更多的消费者了解到领克产品在性能、安全等方面的“硬核实力”，就必须增加体验营销和渠道下沉，“领克领享会”是其中的方式之一。在这之前，他已经参加了在珠海和重庆的试驾活动，这是他到领克后的第三站落地活动。
领克的安全有何特殊之处？
从去年开始，越来越多的企业将新车卖点定位为智能、互联和科技配置，谈安全、性能的企业越来越少。有人说，这是汽车消费群体“年轻化”的表现，年轻人比较在乎汽车是否好看、好玩儿，对性能和安全的重视程度有所下降。
真的是这样吗？问问周围的车主和潜在消费者，就知道并非如此——作为行驶在马路上的交通工具，安全是底线，也是最重要的考量标准。
陈思英表示：“随着社会的发展，特别是出行方式的改变，‘安全’的意义越来越多元。而汽车作为主要出行工具，正成为身体与心理安全的重要组成部分。随着汽车保有量增加，大城市病愈发普遍的当下，汽车安全焦虑正成为都市一族安全感缺失的重要原因。”
因此，本次领享会以“安全不止五星+”为主题，聚焦都市人群的“安全焦虑”，邀请专业心理咨询师、领克研究院工程师、CEVT安全专家以及领克车主，在直面自身“安全焦虑”、延展汽车安全认知的同时，进一步演绎领克汽车“以人为本”的研发宗旨，以更全面的理念重新定义全球汽车安全标准，全方位呵护消费者拥车生活。
“我们认为，汽车被动安全只是基础，汽车安全理念和安全标准需要全面革新。”陈思英表示，领克承袭全球安全标杆沃尔沃的安全基因，融汇中国领先的电子电气及新能源技术，将汽车安全扩展至被动安全、主动安全、行人安全、环境安全、信息安全和三电安全的“全域安全”理念，以更高层次的安全理念定义全球标准。
陈思英的信心，来源于领克强大的“基因”。“众所周知，领克汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构是我们的技术基底。CMA架构诞生于CEVT吉利汽车欧洲研发中心，是面向全球工业4.0的产品诞生体系。从设计研发到生产制造、从供应链到物流方式、从品质标准到工艺流程，CMA架构用体系化的革新理念，重新定义了全球造车的新高度。”
“CMA架构是和丰田的TNGA、大众的MQB一样的架构，而不只是一个平台。”不久前，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示，这是中国车企第一次独立拥有一个体系完整、全球领先水平的生产架构，与市场的瞬息万变相比，这才是一家汽车企业赖以长效发展、领先的根本。
而这，正是领克的安全理念能够称之为“全域安全”的关键所在。
最好的机会，也是最大的挑战
在此次“领享会”上，其实最感人的环节来自于车主：两位领克车主分别分享了自己的“惊险一刻”。
去年9月5日晚上，领克01(配置|询价)车主朱先生和妻子驾驶车辆在北京第二机场高速上被货车无减速追尾，引发6车连撞，领克的SOS紧急救援系统自动启动，短暂陷入晕厥的朱先生被救援中心唤醒并救援，这次事故依然是车辆报废，但车上成员均无大碍。这让朱先生决定，还要再买一辆领克。
类似的真实案例很多。其中最著名的莫过于去年夏天，广东领克车主王先生驾驶5月底刚提来的领克01型黑Pro行驶在广州黄埔区华坑生态村附近，由于连日降雨导致山体泥石松动。就在途径护林路和华坑路交叉口时，一侧的山体突然发生滑坡，巨大的石块伴随泥水倾泻而下。王先生的车辆来不及躲避，也无处可躲，被泥石持续砸中，车身几乎掩埋在滑坡的泥石之中。
由于车身坚固的结构和73%高强度钢的使用，此次事故虽然给车头、车轮和车顶均产生了不同程度的损坏，但驾驶舱空间始终保持完整，车门正常开启，给予了车主安全的保障和逃生的机会。“如果是其他车，这么大的石头应该被直接压扁了。”王先生当即决定，再次购买领克。
如何把类似的真实案例分享给更多的潜在消费者，是陈思英的任务之一。而领克产品的“硬核实力”远远不止安全，还包括设计、性能和品质等。这些，都需要掰开了、揉碎了，去传递给消费者。
对于陈思英来说，领克是其职业生涯中遇到的非常难得的机会，当然，挑战也很大。领克的目标，是要成为全球性的高端车品牌。而在这个过程中，会有反复，也需要不断地创新，为用户提供更多的价值。
在2019年度C-NCAP测试中，领克02(配置|询价)以95%的得分率获得五星级的评价，高居榜单第一
“领克车型独有的正面碰撞副车架脱落设计，可在碰撞事故发生时，通过发动机下沉增加前纵梁的变形吸能空间，降低正面碰撞对乘员舱的整体冲击。采用小偏置碰撞工况的摆臂旋转失效设计，避免轮胎被挤压至驾驶舱内，最大限度减少对驾乘人员的伤害。”陈思英表示，以领克02为例，其车身高强度钢板、超高钢板镀锌的使用率分别达到了80.5%和93.5%，同级最强的1600兆帕的超高强度热成型钢使用率达到16%。
“带行人识别功能的AEB主动式紧急刹车系统，当车速在30km/h以内时，对于身高80cm以上的行人能够避免与之发生碰撞，最大限度减少对行人的伤害。当碰撞不可避免时，领克02独有的主动弹起式发动机盖便可以提供弹性缓冲空间，尽量避免行人头部撞击坚硬的流水槽结构，保证行人生命安全……”
短短不到一个月的时间，陈思英就将这些数据烂熟于心，让自己尽快可以为领克品牌发声。而在很多外企中，刚刚入职的职业经理人至少需要经过三个月的“静默期”，去熟悉业务情况。
这，恐怕就是“领克速度”的另一种体现。时不我待，在如此恶劣的市场环境中，只有争分夺秒，才有可能为品牌的发展赢得机会。
