这么多年来，丰田RAV4所带来的影响力，可谓是一般车无法匹敌的。第一代RAV4亮相于1994年的日内瓦车展，凭借着不输轿车的颜值，以及SUV的实用性，它成功开创了跨界SUV的先河。
在其诞生后的近四分之一个世纪中，RAV4所带有的种种元素在被市面上越来越多的跨界车不断汲取，对于丰田来说，它更是整个公司的“摇钱树”。去年，RAV4甚至力压凯美瑞(配置|询价)，成为丰田在美国最畅销车型，并且看今年的架势，它依旧会遥遥领先。当然，领先的前提是要不断创新，2019款RAV4在这一点上丝毫不会疏忽。
如果说现款RAV4是谦逊的克拉克·肯特，那么全新一代RAV4则是当之无愧的超人。和凯美瑞、亚洲龙一样，新车基于TNGA架构打造，车身刚度增加了57%，全新的多连杆后悬架使乘坐舒适性优于现款，从而使全新RAV4的驾乘体验进一步与豪华车看齐。
在稍微激烈一点的驾驶中，RAV4的表现有点令我以外，良好的座椅支撑、很有质感的刹车，以及轻巧敏捷的转向使我在过弯时充满安全感，尽情享受山路驾驶的乐趣。尽管开起来没有马自达CX-5(配置|询价)那样路感清晰，但我不得不承认，它不再是一辆只会买菜的车子了。
动力方面，新车搭载2.5L直列四缸发动机，最大功率203马力，峰值扭矩249牛·米。用力踏下油门，你会看到转速表直指红线区，而若想营造一个安静的车内环境，建议驾驶员还是理智一点为好。RAV4的百公里加速是8秒多一点，全新的动力系统不仅能够带来速度，还能带来良好的燃油经济性——RAV4的城市百公里油耗为8.8L，高速百公里油耗为7L，综合百公里油耗为8.2L；全时四驱版本，则分别为9.1L、7.2L、8.2L。传动方面，8速自动变速箱的表现很平顺。
我们此次同样也试驾了另一个动力版本，它采用2.5L直列四缸发动机+电机的组合，这套混动系统可输出219马力的最大功率，匹配E-CVT变速箱，百公里加速仅需7.8秒。混动版本标配全时四驱系统，百公里综合油耗为6L，它的竞争对手——奇骏混动版，百公里综合油耗则为7L。
值得一提的是，新车配备的全时四驱系统，其动态扭矩分配系统在特定情况下可以把引擎50%的扭力输送至后轴，并且可以根据当下的需求，智能分配左右轮扭力比例。尤其是行驶在非铺装路段，系统能够随时将最合适的动力分配至四个轮子，做到真正意义上的无缝衔接，帮助车子驶过重重障碍。
我们驾驶的这台RAV4 Adventure拥有着218mm的离地间隙，较普通版多了5mm，它拥有3500磅的牵引力，较普通版多了2000磅，这样既满足了日常上下班，又成全了周末的郊游。此外，19寸轮胎、车顶行李架，还有以FJ酷路泽为代表的撞色设计都在这辆车上出现了。也许它并不是最好看的跨界SUV，但一定是造型最man的跨界SUV。
阳刚的外表下，则是温馨的内饰，新车标配座椅通风、座椅加热、全景天窗、电动尾门等。仪表盘的设计很时尚，中央的7英寸或8英寸显示屏则整合了最新的Entune 3.0多媒体系统（支持Apple Carplay与Amozon Alexa语音助理）。
新车的轴距较现款长了30mm，这极有效地增大了后排空间，它的行李厢空间约1065L，比雪佛兰探界者(配置|询价)多出218L，与此同时，后排乘客的头部和腿部也会拥有更加宽松的活动范围。
安全方面，全新RAV4标配Safety Sense 2.0，预碰撞安全系统、自动大灯、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统及自适应巡航控制系统都包含在内，另外，还有盲区监测系统可选配。
2019年，全新RAV4将正式在全球上市，它能否延续丰田的销量神话呢？让我们拭目以待吧。
Motor Trend
无论是外观和内饰的创意，还是优异的性能，毫无疑问，全新RAV4是一款优秀的跨界车，相比现款，取得了很大的进步，丰田成功提炼出了这款车有史以来的全部精华。
Top Gear
从各个方面都能看出，新车比现款RAV4更加“务实”。不仅如此，全新RAV4很硬派，这也就意味着它有了更强大的通过性，底盘响应的敏捷，为越野路段的行驶提供了很足的底气。至于它的外观，我不会说它美，只会说它动感且有魅力，总之，它是一款能够引人注目的车。
轮到你说：你觉得RAV4在同级别的竞争力如何？
