每一辆双门跑车的诞生，似乎总会引起汽车界的一番热烈讨论。正如前几日在底特律车展上首发亮相的丰田Supra，其实前段时间我们也有幸get到了一个好机会，将其好基友——全新宝马Z4(配置|询价)在赛道和公路上把玩了一番。
宝马致力于将全新Z4打造成一辆更长、更宽的车，当然，还遵守着一个更为重要的原则，那就是：“服务好方向盘后面的那个人”，从而使这辆车成为真正意义上的“Driving Machine”。事实证明，他们确实兑现了承诺，尽管新车只配有8速自动变速箱，并无手动版本。
今年早些时候，我曾在法国米拉马斯驾驶过Z4的谍照车，依旧是前后50:50的配重比，缩短1.1英寸的轴距，然而，车头和车尾却分别增长了约4英寸和2.5英寸。
全新Z4 sDrive30i搭载四缸双涡管单涡轮增压发动机，最大功率较上一代提升15马力，M40i高功率版本搭载的六缸发动机，最大功率较上一代提升47马力。与此同时，由于欧洲当地政策限制，宝马会在美国单独投放功率更高的车型，较欧版高出50马力。不仅如此，为了进一步发掘出Z4的驾驶乐趣，新车的底盘调校也会较上一代更硬一些。
我这一次将全新Z4开上了位于葡萄牙的埃斯托里尔赛道，作为F1大奖赛赛历上最有挑战性的赛道之一，埃斯托里尔赛道以一些诡异的弯角闻名于世——对于Z4这种偏生活化的跑车来说，这看起来似乎有点难度。我驾驶的是一辆M40i，它有多种驾驶模式可选择，不同驾驶模式对应的是不同的悬挂软硬、油门响应，以及发动机动力分配。我切换到最为凶猛的“Sport+”模式，此时会听到非常悦耳的引擎呼啸，除了听觉，此次驾驶为其他各种感官带来的兴奋也格外明显。总之，在这样一条“魔鬼赛道”，我依然能够以一个轻松愉悦的心情，来与Z4进行亲密接触。
此前在法国的试车中，我开得比较温和，可当来到葡萄牙之后，我便开始尝试去突破这辆车的极限。我发现全新Z4的底盘很稳，又不乏敏捷，尤其是在高速路段中，这样的优势更为明显。拥有382马力的直列六缸发动机表现很平顺，转速达到1600rpm时，即可达到500牛·米的峰值扭矩。
双涡管单涡轮技术除了增强发动机线性，还能够提升燃油效率。在8速自动变速箱的加持下，全新Z4的百公里加速仅需4.4秒。以上这些还不是最打动我的，这辆车过弯时超强的抓地力，才是此次试车中最令我感到惊讶的存在。像这种以马自达MX-5为首的轻量化小跑车，往往都以灵活著称，却很少能给人一种扎实的感觉。Z4则打破了这条定律，其宽275mm的19寸轮胎，加上重新调校后的底盘，使人在每一分每一秒都觉得很有安全感，却又不失驾驶乐趣。它始终在向人们诠释着：敞篷车同样可以适应激烈驾驶。
在接下来的城市道路部分，我切换到了一个更温和的驾驶模式，此时Z4不再像刚才那样“暴躁”了，即使在开篷后，车内也显得十分安静。全新Z4的软顶版有黑和银两种颜色可选，材料为帆布，车速在50km/h内都可进行开篷，开篷时间为10秒左右。内饰设计方面，全新Z4依旧采用了宝马惯有的简约朴素风。
车内全新的12.3英寸全液晶仪表盘科技感十足，中控台10.3英寸显示屏集娱乐、车辆控制于一身，全新的iDrive 7.0人机交互系统操作起来更加便利。
我开着车在里斯本的大街小巷中穿梭，哪怕是在Eco模式下，其动力、转向的响应都显得很敏捷，抓地力也是一如既往地好。
如果让我总结一下此次试驾的感受，我想说，在驾驶的一点一滴中，我能够看出宝马的确是想在“on-track”与“on-road”之间达到一个平衡状态，并且他们真的做到了，这样的感觉是宝马历代Z4都未能达到的。除动力和底盘这些可视因素外，来自路面的各种反馈都会在第一时间传达到驾驶者的感官上，使Z4开起来是一辆“有趣”的车。
在敞篷车这样一个极为小众的市场，全新Z4的出现，似乎令宝马更有底气去和其他豪华品牌进行竞争。那么说到这里，如果你有足够的预算，在全新Z4与好基友Supra之间，你将会选择哪一台作为自己的座驾呢？
Motor Trend
那些美国的肌肉车，例如野马、科迈罗、甚至克尔维特，它们拥有着足够大的马力，也跑得足够快，但德国人的精致，是美国人永远比不了的。反观这些欧系车，我认为全新Z4在各个方面都胜过了奔驰SLC和奥迪TT，以及自家的2系敞篷，唯一能与之匹敌的，当属保时捷718(配置|询价) Boxster了，但我仍会义无反顾地选择Z4。在美国，敞篷跑车的保有量仅占全国的1%，我相信，全新Z4的出现，或许真的会改变这个数字。
Top Gear
新车带来了前所未有的进步，表现最佳的当属它的直列六缸发动机了；除此之外，底盘的调校也使全新Z4动感十足，这是一种人车合一的感觉；虽然它是敞篷车，但它在日常使用和长途行驶时，也表现出了良好的实用性。唯一美中不足的是，车内电子配置的摆放显得有些杂乱，对于强迫症患者来说或许并不友好。
轮到你说：你会喜欢Z4还是Supra？
