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看到Supra很失望?不如来看看它的“好基友”Z4

吴佩频道

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每一辆双门跑车的诞生,似乎总会引起汽车界的一番热烈讨论。正如前几日在底特律车展上首发亮相的丰田Supra,其实前段时间我们也有幸get到了一个好机会,将其好基友——全新宝马Z4在赛道和公路上把玩了一番。

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宝马致力于将全新Z4打造成一辆更长、更宽的车,当然,还遵守着一个更为重要的原则,那就是:“服务好方向盘后面的那个人”,从而使这辆车成为真正意义上的“Driving Machine”。事实证明,他们确实兑现了承诺,尽管新车只配有8速自动变速箱,并无手动版本。

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今年早些时候,我曾在法国米拉马斯驾驶过Z4的谍照车,依旧是前后50:50的配重比,缩短1.1英寸的轴距,然而,车头和车尾却分别增长了约4英寸和2.5英寸。

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全新Z4 sDrive30i搭载四缸双涡管单涡轮增压发动机,最大功率较上一代提升15马力,M40i高功率版本搭载的六缸发动机,最大功率较上一代提升47马力。与此同时,由于欧洲当地政策限制,宝马会在美国单独投放功率更高的车型,较欧版高出50马力。不仅如此,为了进一步发掘出Z4的驾驶乐趣,新车的底盘调校也会较上一代更硬一些。

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我这一次将全新Z4开上了位于葡萄牙的埃斯托里尔赛道,作为F1大奖赛赛历上最有挑战性的赛道之一,埃斯托里尔赛道以一些诡异的弯角闻名于世——对于Z4这种偏生活化的跑车来说,这看起来似乎有点难度。我驾驶的是一辆M40i,它有多种驾驶模式可选择,不同驾驶模式对应的是不同的悬挂软硬、油门响应,以及发动机动力分配。我切换到最为凶猛的“Sport+”模式,此时会听到非常悦耳的引擎呼啸,除了听觉,此次驾驶为其他各种感官带来的兴奋也格外明显。总之,在这样一条“魔鬼赛道”,我依然能够以一个轻松愉悦的心情,来与Z4进行亲密接触。

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此前在法国的试车中,我开得比较温和,可当来到葡萄牙之后,我便开始尝试去突破这辆车的极限。我发现全新Z4的底盘很稳,又不乏敏捷,尤其是在高速路段中,这样的优势更为明显。拥有382马力的直列六缸发动机表现很平顺,转速达到1600rpm时,即可达到500牛·米的峰值扭矩。

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双涡管单涡轮技术除了增强发动机线性,还能够提升燃油效率。在8速自动变速箱的加持下,全新Z4的百公里加速仅需4.4秒。以上这些还不是最打动我的,这辆车过弯时超强的抓地力,才是此次试车中最令我感到惊讶的存在。像这种以马自达MX-5为首的轻量化小跑车,往往都以灵活著称,却很少能给人一种扎实的感觉。Z4则打破了这条定律,其宽275mm的19寸轮胎,加上重新调校后的底盘,使人在每一分每一秒都觉得很有安全感,却又不失驾驶乐趣。它始终在向人们诠释着:敞篷车同样可以适应激烈驾驶。

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在接下来的城市道路部分,我切换到了一个更温和的驾驶模式,此时Z4不再像刚才那样“暴躁”了,即使在开篷后,车内也显得十分安静。全新Z4的软顶版有黑和银两种颜色可选,材料为帆布,车速在50km/h内都可进行开篷,开篷时间为10秒左右。内饰设计方面,全新Z4依旧采用了宝马惯有的简约朴素风。

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车内全新的12.3英寸全液晶仪表盘科技感十足,中控台10.3英寸显示屏集娱乐、车辆控制于一身,全新的iDrive 7.0人机交互系统操作起来更加便利。

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我开着车在里斯本的大街小巷中穿梭,哪怕是在Eco模式下,其动力、转向的响应都显得很敏捷,抓地力也是一如既往地好。

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如果让我总结一下此次试驾的感受,我想说,在驾驶的一点一滴中,我能够看出宝马的确是想在“on-track”与“on-road”之间达到一个平衡状态,并且他们真的做到了,这样的感觉是宝马历代Z4都未能达到的。除动力和底盘这些可视因素外,来自路面的各种反馈都会在第一时间传达到驾驶者的感官上,使Z4开起来是一辆“有趣”的车。

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在敞篷车这样一个极为小众的市场,全新Z4的出现,似乎令宝马更有底气去和其他豪华品牌进行竞争。那么说到这里,如果你有足够的预算,在全新Z4与好基友Supra之间,你将会选择哪一台作为自己的座驾呢?

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那些美国的肌肉车,例如野马、科迈罗、甚至克尔维特,它们拥有着足够大的马力,也跑得足够快,但德国人的精致,是美国人永远比不了的。反观这些欧系车,我认为全新Z4在各个方面都胜过了奔驰SLC和奥迪TT,以及自家的2系敞篷,唯一能与之匹敌的,当属保时捷718 Boxster了,但我仍会义无反顾地选择Z4。在美国,敞篷跑车的保有量仅占全国的1%,我相信,全新Z4的出现,或许真的会改变这个数字。

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新车带来了前所未有的进步,表现最佳的当属它的直列六缸发动机了;除此之外,底盘的调校也使全新Z4动感十足,这是一种人车合一的感觉;虽然它是敞篷车,但它在日常使用和长途行驶时,也表现出了良好的实用性。唯一美中不足的是,车内电子配置的摆放显得有些杂乱,对于强迫症患者来说或许并不友好。

轮到你说:你会喜欢Z4还是Supra?

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