跨国车企最后的倔强,三菱不会是最后一家

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按照三菱官方公布的数据,广汽三菱长沙工厂年产能达到27万辆,但2020年全年销量仅有75,001辆,同比下降43.62%,但2021年情况有所好转,1月至5月累计销量25,206辆,同比增长11.17%。

在雷诺-日产-三菱联盟提出主导和配合的分工合作模式上,三菱汽车在其中期经营计划中提出专注于东南亚市场,开拓非洲、南美洲等市场,全球市场加快插电混动和纯电动车的投入,同时加快在东南亚市场投入皮卡、SUV和MPV等产品。

在碳中和的目标上,三菱汽车计划到2030年将二氧化碳排放量减少40%,全球电动车销售比例达到50%。三菱汽车最为重要的新能源汽车,欧蓝德 (配置|询价)PHEV在2013年作为世界首款插电混动SUV在日本上市,至今为止在60多个国家销售,累计销售销量超过27万辆。

在中国这个全球最大的汽车市场和最大的新能源汽车市场,日产将是雷诺-日产-三菱联盟的主导品牌,而在退出合作多年的东南汽车之后,广汽三菱或许将成为广汽集团自主板块的又一代表,这得从全新纯电动车——AIRTREX阿图柯 说起。

中国汽车市场发展有一些别样的操作,比如50:50的合资政策让国有车企全数与跨国车企实现了合作;比如在跨国车企一片沉默的电动智能汽车领域,中国自主车企、市场和用户都展现了全面的活力。

大众、丰田、本田等车企在中国都拥有至少两家整车合资公司,内部的竞争和双车战略是成就其强大市场竞争力的一大因素;反过来看,福特、现代、日产等独此一家的车企都相继陷入了百万销量的滑铁卢。

说起跨国车企在中国汽车工业发展过程中的作用,三菱汽车是其中一家曾经举足轻重的车企。几乎是当时市面上能找到的跨国品牌发动机,三菱发动机是自主品牌发展之初的唯一希望。

直到如今,虽然吉利、长城、长安和奇瑞等自主车企都推出了自研动力总成,依旧有部分车企采用三菱的发动机。

三菱的整车合资公司有成立于1995年、专注于轿车产品、位于福建福州的东南汽车;还有成立于2012年、专注于SUV产品、位于湖南长沙、由广汽长丰经历多方努力转换而来的广汽三菱。

无独有偶,广汽集团旗下的两家专注于SUV市场的公司,广汽三菱和广汽菲克都陷入了发展困境,销量不断下滑,在外是中国市场的变化和竞争对手在SUV市场的投入,在内是其产品质量和产品竞争力下降。

即便是在销量下滑严重、雷诺-日产-三菱联盟调整市场重点的2020年,广汽三菱依旧进行了大手笔的投入:大改造生产线,建设新研发中心和启动新能源汽车项目。

基于雷诺-日产-三菱全新平台架构打造的全新欧蓝德已经在北美等海外市场正式上市,但广汽三菱的引进时间预计还得等到2022年,而基于同平台打造的1.5T三缸全新奇骏 (配置|询价)年内就会正式上市,广汽三菱改变的速度并没有加速。

跨国车企最后的倔强,三菱不会是最后一家

三菱汽车早在2015年就宣布停止轿车和性能车的研发,专注于SUV、皮卡和新能源汽车;在雷诺-日产-三菱联盟将中国市场交给日产,要求三菱专注于东南亚市场,再加上三菱退出东南汽车的背景下,广汽三菱的地位愈发尴尬。

三菱的欧蓝德PHEV在欧洲市场攻城略地,成为欧洲市场2020年销量第一的插电混动车型。只是,在欧洲市场全面加速电动化以及联盟欧洲市场由雷诺重点负责后,三菱宣布从2020年起停止向欧洲市场推出新车型,而广汽三菱在新能源汽车的发展上也进展缓慢。

在4月的上海国际车展,广汽三菱带来了全新的纯电动SUV——AIRTREX阿图柯,这并不是原汁原味的三菱纯电动车,明面上这是一款广汽集团和三菱汽车合作开发的全新纯电动汽车,但实际上就是由广汽埃安的AION V改造而来。

在各大汽车集团之中,广汽集团可以说将旗下的汽车资源发挥到极致唯一车企:自主纯电动汽车陆续导入合资车企,比如AION S相继导入广汽丰田和广汽本田,而此前传祺GS4更是导入了广汽丰田、广汽本田和广汽菲克,这在全国车企也仅此一家。

跨国车企最后的倔强,三菱不会是最后一家

广汽三菱也曾导入广汽传祺GE3纯电动车,被命名为祺智EV,跟广汽丰田iA5和广汽本田EA6绎乐那样,虽然车尾有合资车企的名字,但车型却悬挂广汽自主的标志。

如今这辆AIRTREX阿图柯却有所不同,它采用三菱家族式外观设计,或许还将有全新的中控设计,更加重磅的是,这辆纯电动车悬挂的是三菱的车标,在一定程度上,广汽自主事业又往前推了一步。

从中国市场整体来看,跨国车企在电动智能汽车进展缓慢,而与跨国车企有多家合资公司的一汽、东风似乎并没有更多资源可以提供给合资车企,当然,像大众和通用等跨国车企,或许他们也不需要中方车企的支持。

对于那些陷入发展困境的神龙汽车、长安福特、长安马自达和北京现代等合资车企,除了像铃木和雷诺那样退出中国市场,或者像起亚那样出售自己的工厂之外,广汽三菱的这波或许值得借鉴,让其品牌外衣在自主品牌汽车之上发挥余热。

跨国车企最后的倔强,三菱不会是最后一家

只是,三菱、标致、现代和福特等跨国车企曾经拥有多款经典车型,在燃油汽车时代残留的汽车情怀还能留存多久,能否给全新血统的电动智能汽车带来更多影响力,还有很多疑问。

毕竟燃油车时代欠下的债,对于新生电动智能汽车来说过于厚重,但这或许是中国市场和中国汽车提供的最后唯一机会。

对于广汽三菱而言还有更多机会,借助雷诺-日产-三菱联盟的力量,广汽三菱要获得新生,或许还有雷诺品牌以及日产的双车战略。

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