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钟观 | 与热闹的《权游》相比,无趣和平庸的B级车靠谁来拯救?

钟叔驾道

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阔别一年零八个月之后,HBO频道的奇幻史诗电视剧《权力的游戏》,终于迎来了它的最终篇章。

自2011年第一季开播以来,权游已走过了8个年头。在这中间,它不仅捧红了龙妈、雪诺等一大批演员,更是各类大奖拿到手软。而撑起这部巨作的,则是原著《A Song of Ice and Fire》(冰与火之歌)这部史诗级系列奇幻小说。

不过随着第八季第五集的播出,权游的口碑一集比一集崩塌,豆瓣评分更是直接从2011年第一季时候的9.4分,跌到了如今的8.6分。

钟观 | 与热闹的《权游》相比,无趣和平庸的B级车靠谁来拯救?

在此前的第八季第五集里,太多诡异的人物转变,太多意外的突发事件,让整个剧集都陷入了一个断崖式的口碑低谷。

一时之间,在第八季仅剩一集的前提下,如何填补剩下的大坑避免烂尾,成为了《权力的游戏》被众人吐槽,同时也令大家期待的关键。

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不过即便如此,权游最终季仍然收获了远超我们想象的流量——HBO电视直播观众和在HBO Go、HBO Now上观看的总人数高达1740万;而根据数据,权游最终季首集播出当天在腾讯视频上的播放量更是高达6100万。

事实上,让人大呼“真香”的同时,脱离常理、突破传统的反套路,一直以来便是《权力的游戏》最具魅力的部分。

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不同于大多数神话故事中的一步登天,权游里的人物必须通过对游戏规则的认知和运用,才能逐步获得成长。所以在这里我们看不到所谓的“主角光环”,这一秒意气风发,下一秒很可能便领了“便当”。

毕竟,能熬过上一秒,下一秒却也未必有命继续玩权力的游戏。在这一点上,国内B级车市场倒是与之何其相似。

当下国内汽车市场消费主力年轻化,作为整个社会的中坚力量,年轻人对于汽车生活的理解和追求与他们的父辈早已大不相同,他们更加渴望自己的车从内到外地年轻、激情且有趣。

然而遍观整个B级车市场,稳重、无趣和平庸依然是主流。相比于德系与美系B级车浓重的商务风格,日系三强的雅阁、凯美瑞、天籁算是对年轻化响应最为迅速的角色。

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不过年轻化亦有高下之分,比如雅阁、凯美瑞更多地只是停留在“表面年轻”,外观内饰设计大变样,但最关键的动力,第八代凯美瑞依然是熟悉的2.0L/2.5L自然吸气发动机,显得有些格格不入;十代雅阁则仅有1.5T一款发动机,动力层面很难满足消费者对一台中级车的性能要求。

天籁却并非如此,搭载了全球首款量产2.0 VC-TURBO可变压缩比发动机,打破传统的同时更显诚意和厚道,成为这一级别里“反套路”的存在。

诸多黑科技,成就同级唯一“性能怪兽”

在传统内燃机发展早期,“可变压缩比”这一构想已经提出,雷诺、萨博、莲花、沃尔沃等厂家或多或少都尝试过,但从来都没有实现过量产。

毕竟在当时实现可变压缩比的办法,是通过移动缸盖的位置来改变气缸容积,光是密封的可靠性,工艺要求之高便足够让人望而却步。

那为什么大家还这么执着于“可变压缩比”?关键还在于传统内燃机中,压缩比直接影响到发动机的功率和扭矩输出。通常压缩比越高,则能效越高,燃油经济性越佳;压缩比越低,则动力更加强劲,但油耗会增大。

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日产在1998年重新对这一构想发起了挑战,长达20年的研发历程,终于攻克这一难题,成功量产出全球首款可变压缩比发动机VC-TURBO。

日产VC-TURBO发动机的存在意义,便是打破传统内燃机“要么为省油牺牲动力,要么为性能忽略油耗”这一矛盾,实现强动力与低油耗的两者兼得。

以第七代天籁上的这台2.0 VC-TURBO可变压缩比发动机为例,同样是改变气缸容积,别家在上部做文章,日产选择了在下部,通过独创的多连杆系统改变活塞位置来实现。

与此同时,得益于双燃烧循环模式、双燃油喷射模式、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵等多项“黑科技”,这台2.0T发动机压缩比可以在8:1(高性能)-14:1(高效能)之间智能无级切换,能够输出峰值扭矩380N·m,最大功率185kW。

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单纯这样说,可能看不出第七代天籁2.0T版本动力在同级中的“性能怪兽”地位,我们拿来同级车型进行对比。

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得益于VC-TURBO发动机加持,第七代天籁百公里加速时间达到6.42秒。在之前的实际驾驶中,这台2.0T发动机动力确实强得出人意料,与欧系的2.0T发动机相比,VC-TURBO发动机的动力储备更加充沛,后段加速要更加给力些。

与此同时,如此强劲动力之外,第七代天籁2.0T版本的百公里综合油耗仅为6.7L,实现强动力与低油耗的完美平衡,谱写一曲属于传统内燃机历史的“冰与火之歌”。

更给力,也更好开

权游之所以吸引人,除了打破人们传统认知的“反套路”,很多时候还在于宏大虚拟构架世界时,依然注重人物的血肉感。

角色们在游戏中得到成长,从而呈现出合理的变化曲线,人物曲线的丰满、相互影响和交织,正是这部剧最为迷人的地方。

若是以类似的视角来看待第七代天籁,我们会发现这位以强劲动力来激发年轻人肾上腺素的“西装暴徒”,很多时候也能扮演好一个“贴心暖男”的角色。

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比如在驾驶层面,本想着搭载一颗如此暴躁的“心脏”,第七代天籁的驾驶风格应当是很“激进暴躁”的走向。可未曾想到,第七代天籁依然保持了好开易上手的特质,甚至在某些方面进步明显。

得益于充分利用可变压缩比技术,日常平稳驾驶时,这台2.0T发动机转速会被压在1500转左右,这时高压缩比保证低油耗,涡轮尚未发力,开起来与传统自吸车型一样温顺。而当你需要一些激情时,深踩油门,它又能瞬间爆发澎湃动力。

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除此之外,第七代天籁还搭载了ProPILOT智动控制辅助驾驶系统、NISSAN CONNECT 日产智联系统,成为日产智行当之无愧的集大成者。

而大家关注的可靠性和耐用性层面,VC-TURBO发动机经历超过3万小时试验台测试,超过300万公里道路测试,并且近600辆测试车在美国以及全球范围内对于不同气候与天气进行测试,保证了消费者的充足信心。

钟述

在权游里,只有遵守规则,对游戏规则与时俱进地认知和运用的人,才能有资格活下去,而在B级车市场同样如此。随着年轻一代消费者话语权与消费力的不断提升,汽车品牌们亦纷纷奉行“年轻化战略”。

然而年轻一代消费者并不是“外貌协会”那么简单,他们不仅追求层次更丰富的体验,期待超出产品本身的获得感,更看重产品背后的技术标签和认同感。

钟观 | 与热闹的《权游》相比,无趣和平庸的B级车靠谁来拯救?

“得B级车市场得天下”这句话并未过时,只是讨好的消费者已经变为了当下越来越多的年轻人。

HBO为我们带来美剧史上的巅峰之作《权力的游戏》,而东风日产第七代天籁则为消费者带来了内燃机技术巅峰的VC-TURBO发动机,为同质化裹挟中的年轻化市场注入更多活力,让B级车下半场的竞争变得更加有趣。

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