在全球电动化热潮的当下，各大车企都在加大对这一领域的投入。不论是国外巨头大众、通用、丰田，还是国内比亚迪、吉利，无一例外。
作为电动汽车的“三大件之一“，电池开始被越来越多厂商视为未来的核心竞争力。为了掌握先发优势，厂商开始从早期采购宁德时代、松下、LG等供应商的电池，到如今组建自己的电池制造厂，并有意覆盖从电池研发、生产到处理以及循环利用的整个工艺链，将主动权掌握在自己手中。
目前，大众、宝马、通用、上汽等厂商的电池工厂大多已初具雏形，或正处于加速扩建中。
日前，国内新能源领头羊的比亚迪发布了自己的最新武器——刀片电池。这款号称以安全之名纠偏行业发展路线的武器，也受到了众多厂商青睐。
它的突破性，不仅在于解决了新能源的自燃痛点，还在于它的环保性。据悉，刀片电池采用的磷酸铁锂材料，不含稀有金属钴元素，这也是成本的降低的关键。目前，“去钴化”也成为业内未来发展方向的共识。
和比亚迪一样，奔驰同样在电池研究上投入心血，它正尝试用一种有机材料来打造可降解的电池。
据国外媒体报道，有机电池是一项“非常有前途的技术”，而梅赛德斯-奔驰正努力将其应用于未来的车型上，但这种电池的大规模量产、广泛使用至少还需要15年时间。
这项电池技术早在今年1月美国拉斯维加斯CES 2020上就展示过。含阿凡达元素的奔驰V(配置|询价)ISION AVTR概念车首次采用了有机电池技术，该车电池容量约为110kWh，续航里程超过700公里，15分钟就能充满电。
据悉，有机电池是由石墨烯为基础的有机电池化学材料打造。这意味着其不使用任何稀有或有毒的材料或金属，能够完全通过堆肥回收。早期测试表明，有机电池还提供了高能量密度和快速充电能力。
除可降解的有机电池外，就目前而言，动力电池技术大概可分为常规锂电池、固态电池、氢燃料电池、锂硫电池、铝空气电池等几类。磷酸铁锂和三元锂电池已经得到广泛应用，但续航里程、安全性等问题同样突出。相比之下，固态锂电池是未来新的突破口。不仅可以大幅提升续航里程及安全性，而且成熟度高。
为此，奔驰也在努力改进锂电池，奔驰电池研究高级经理Andreas Hintennach表示，改进锂电池仍能使奔驰电动汽车的续航里程提升20-25%。
同时奔驰还评估了未来5-15年内有希望推出的新技术，其中就包括固态电池。目前奔驰正在研究的其他新技术包括锂金属阳极、锂硫电池和锂氧电池。
