从漫长的世界商业史来看，所有行业发展大致都会经历这样一个周期：前期萌芽生长，中期迎来高速增长的红利期，接着步入红海与成熟期，静静地等待下一轮技术爆发，并带领行业进入技术增长期。
很显然，汽车行业正在走向这一路口，越来越多的投资者断定，内燃机长达一个世纪的主导地位将在十年内走向终结，而它的下一个方向则是电气化。在过去的2020年，即使遭遇疫情打击，中国新能源汽车销量仍然突破136.7万台大关，同比增长超过13%。
无论从哪一个角度看，杂糅了电动化、智能化、网联化三大发展趋势的新能源汽车市场，都是一块超级蛋糕。
目前这块蛋糕仅仅露出了一小部分，随着时间的推移和整体产业及市场的成熟，有真本事的玩家能够分得更大的份额。
卸下镣铐，渐露獠牙和野心
事实上，传统车企很容易遭遇“大象困局”。以往经济学人对于大企业发展新战略，喜欢用“大象跳舞”来形容大企业转型，骨骼结构决定了大象不能跳，所谓的跳舞也无从谈起。由此可见，成熟的大企业要想破而后立，难度不可谓不大。
从这次上海车展来看，很显然，本田不在此列。
“我们计划在未来的5年内，在中国推出10款Honda品牌纯电动车。我们将通过多个领域的综合举措和战略部署，全面提速推进Honda在中国市场的电动化事业，早日实现‘碳中和’愿景。”站在Honda SUV e：prototype旁边，Honda常务执行董事兼中国本部长井上胜史对此信心满满。
作为传统车企第一阵营的玩家，产品在市场端的热销带给了本田相当足的底气。2021年第一季度，广汽本田累计销量181,948辆，同比增长80.1%；东风本田终端销售210,121辆，同比增长98.9%。
此次上海车展，本田展台还带来了包括雅阁、凌派、皓影、奥德赛、INSPIRE、享域、CR-V(配置|询价)、艾力绅锐・混动车型，以及CR-V锐・混动e+插电式混合动力车型， VE-1(配置|询价)+、VE-1 S+、M-NV纯电动车型等包括混合动力、插电式混合动力到纯电动车的全系电动化产品阵容。
然而不同于丰田、本田在混动车领域的早早布局，作为中国市场日系三强之一的日产，此前在国内新能源领域多多少少显得有些“小透明”。但也正因为此，之前仅凭燃油车就能与“两田”分庭抗礼的日产，后续表现无疑更值得消费者期待。
在这届上海车展上，日产e-POWER技术再次亮相，日产也明确表示，这款技术将很快搭载在中国市场最受欢迎的产品之一、最畅销的车型——日产轩逸上。到2025年，中国市场将有六款搭载日产e-POWER技术的车型。
另辟蹊径的底气，源自日产在技术研发和储备方面的强烈自信。自2016年在日本市场推出以来，日产e-POWER技术广受消费者欢迎并不断推广到多款车型上。目前在日本市场已有超50万名消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。
接下来，日产“e-POWER”将与丰田“THS”、本田“i-MMD”同台竞技，伴随着e-POWER技术在国内量产车型身上落地，东风日产的技术护城河也将愈加广阔。
相比之下，作为中国品牌头部车企之一的吉利，则将目光聚焦在了品牌和产品向上，“颠覆”成为此次车展星越L(配置|询价)的关键词。在吉利看来，长期以来，国产SUV车型的产品标准被合资品牌定义，产品价值难以向高阶突破，中国用户的真实需求不能完全满足，一直被压抑。
在市场份额逐渐稳固之后，吉利开始渐显野心，只为颠覆而来的星越L，尝试让SUV的价值标准不再被合资品牌定义。
当下，中国汽车产业正面临如何实现从全球价值链的中低端走向中高端的现实挑战，中国汽车企业更需要不断朝着产业链的上游努力。
抱有类似期望的还有长城。在此次上海车展，长城旗下蜂巢易创正式全球首发中国汽车品牌首个高阶动力总成——3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，弥补了中国高阶动力总成领域的空白，再次展现出长城汽车领跑中国“芯“的硬实力。
打破“内卷”的机会，在于破圈
中国车市向上30年，最大的一场危机开始显现，以往被视为“救命稻草”的支撑点并未如预期：SUV市场经历了多年的牛市，逐渐趋于理性；被寄予厚望的新能源车，大多活跃于一线城市和网约车；二胎政策开放之后号称家庭必备的MPV，也是不愠不火。
需要正视的是，全球的汽车都不好卖，深陷“内卷”的汽车厂家就必须找到另一个支撑点。
对于这一点，东风悦达起亚与东风标致可谓深有感触。那些年如日中天的韩系、法系，如今早已泯然众人。汽车界的竞争无比残酷，落后一步往往需要付出成倍的努力进行追赶。
针对于此，起亚在车展正式发布无边框新LOGO，昭示“打破边界、重新开始”，诠释新出行时代“以客户为中心”的品牌新理念，一同亮相的还有智跑Ace、第四代嘉华、EV6。
东风标致操作类似，在车展上正式发布了新狮战略，同时宣布，旗下新法式SUV家族——全新4008/全新5008正式上市。即日起东风标致将正式全面启用全新狮标，深入应用于视觉传播、销售展厅、车辆标识等渠道，2022年还将推出首款搭载新品牌标识车型。
破圈的不只是它们，江汽集团思皓品牌正式发布高智能、高性能、高柔性的“MIS皓学智能汽车模块化架构”技术品牌，该架构下的首款新车思皓QX开启预售，做上海车展中最靓的仔。
即便是小而美的广汽三菱，同样发布了全新纯电动车型的命名——阿图柯（AIRTREK），以及数字化服务平台“M-SPACE” APP 的2.0版本，开启自己的纯电时代。
物竞天择，适者生存。不只是传统车企，新造车势力同样面临着内卷的境遇，需要时刻保证资本青睐的它们，更需要改变、重组和进化自身基因，实现从同质化竞争到差异化竞争。
在这一点上，背靠上汽与阿里巴巴、张江高科两大巨头的智己汽车可谓心知肚明。此次车展正式公布了“豪华纯电智能轿车”智己L7的预售车型“天使轮版”，预计将于2022年第一季度交付。
与蔚来、小鹏、理想这些先跑者不同，定位“智电豪华新势力”的智己汽车，除了在产品端全力满足用户需求外，还推出了“CSOP用户数据权益计划”，助力天使轮用户在AI时代数据驱动的赛道中，加速获得数据权益的回馈，和IM智己一起“做时代的合伙人”，与用户实现共创。
新贵的宣战与老牌强者的顺势而为
中国市场的潜力和地位必然会吸引更多入局者，其中还包含着不少高端玩家，捷尼赛思便是其中之一。
比较有意思的是，此次上海车展捷尼赛思展台恰好便设立在雷克萨斯对面，像是一场无声的宣战。一边是丰田倾心打造的豪华品牌，一边则是现代高端车的代表，作为“新贵”的捷尼赛思最想要的，必然是复制前者在华市场的成功。
随着不久前全国首个捷尼赛思之家于上海揭幕，捷尼赛思所打造的全方位体验正式与中国消费者见面。第二家捷尼赛思之家将于五月在成都开幕。从2021年下半年起，捷尼赛思将率先于上海和成都两地携手可信赖的合作伙伴开设门店。
2020年，豪华汽车品牌在中国占据了17%的市场份额，并且享有约30%的溢价能力。其中，中国市场已经连续五年成为保时捷全球最大的单一市场，保时捷在华的销售网点达到123家，销售网络进一步下探。
正值保时捷进入中国大陆20周年之际，靠着SUV热销赚得盆满钵满的它，希望提醒大家自己并没有忘记对纯粹驾驶乐趣的追求。
上海车展上，保时捷除了带来全新 911 Turbo S 20周年纪念版/718 Spyder之外，为纪念保时捷进入中国大陆 20 周年，保时捷中国特别呈现五集专题系列短片，记录保时捷与中国社会和中国汽车工业命运交织的二十载。
同时，在网络世界备受瞩目的《赛博朋克 2077》版 911 Turbo （930）亦现身展台，从虚拟走进现实，为保时捷展台浓厚的跑车传承氛围增添了一抹未来色彩。
对于已经在中国豪华车市场顶峰屹立多年的保时捷而言，它需要做的仅仅是在新时代保持自身独特气质，吸引更多的用户。毕竟绝大多数人没有选择保时捷的理由，仅仅只是因为买不起而已。
钟述
不断奔涌着的技术浪潮，带来的是新的发展机遇，然而机会只会留给有准备的人。只有真正抓住新风向、找到切入市场正确姿势的玩家，才可以把握机会促成新的质变，收获更进一步的海阔天空。否则，就算市场蛋糕再大，分到的可能只有一些“面包渣”。
