“蔚小理”作为头部新势力，它们当中一旦有新车上市，总会在汽车市场引起一波动荡，比如近期上市的蔚来ES6(配置|询价)。
5月24日晚，全新蔚来ES6正式上市。总共推出3款车型，包含75kWh、100kWh两个版本，售价区间为36.8万-42.6万元。如果采用电池租用方案Baas，起售价为29.8万元，75kWh电池包电池月费为980元，100kWh电池包电池月费为1680元。
与老款的2022款ES6相比，在电池包容量相同的情况下，整体配置和续航有一定程度的提升，但起售价却降低了1.8万元。区别于以往新品上市需要产能爬坡和延后交付，此次全新蔚来ES6实现上市即交付。
对于全新蔚来ES6的定价，市场依然是存在两种不同的声音。
不少消费者认为，这个价格还是贵了点，隔壁家的理想L7起售价才31.98万元。但也有业内人士认为，新品在动力、智能化、舒适性等层面均有不同程度的升级，竞争力提升较为明显，还就是其价值所在。
究竟全新蔚来ES6值不值这个价钱，咱们直接试驾体验走起。
新老款对比，全新ES6亮点多多
从2018年12月上市，到推出NT2.0平台实现车型的换代，已经过去了53个月时间。第一代ES6自上市以来，就成为蔚来的销量担当，截至2023年4月，一共交付了127,611台，做到了35万以上纯电SUV销量第一的成绩。
对于蔚来而言如此重要的一款车型，它的换代能带给我们什么样的升级体验？通过新车亮点剖析，我们便可以快速了解到其主要的升级点：
1.外观、内饰微调，整体风格更简约。车身尺寸和轴距有细微变化，内部空间有优化，后排座椅支持424放倒，灵活性更强。
2.车高降低55mm，前排头部空间提升14mm，后排头部空间提升75mm。1995mm同级最宽车身，带来1538mm越级的车内横向空间。
3.自研高端座椅平台，应用Multi-Layer多层舒适系统，搭配全新升级的女王副驾，全面升维的座椅体验，更舒适、更高级。
4.NT2.0平台，全栈自研智能底盘，前后五连杆运动悬架设计，搭载了全新的CDC电磁悬架和ICC智能底盘域控技术。
5.采用前感应异步/后永磁同步电机，前电动机最大功率150kW，后电动机为210kW，更偏向于后驱，百公里加速4.5s。
6.车机系统全面升级，使用更贴心、更个性化；全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，标配23项辅助驾驶功能。
不难看出，全新蔚来ES6的升级涉及多个维度，可谓是诚意满满。除了入门版车型续航里程不到500公里之外，其他方面的竞争力都相当能打。
不过，蔚来车主每月6次的免费换电，相当于可以免费跑接近3000公里一个月，完全可以满足一般家庭的用车需求。钟叔驾道在亲自体验过之后，发现还是挺香的。换电全程下来只需5分钟左右，比快充都要好使，也不必和其他车主抢充电桩。
舒适性，更贴心、更高级
自品牌诞生以来，将车内的空间打造成“第二起居室”，一直都是蔚来座舱空间设计的核心理念。在全新ES6上，这个理念是得到了充分的释放。
先来说下车身尺寸，长宽高尺寸分别为4854mm/1995mm/1703mm，轴距为2915mm。在中型SUV里面，算是比较“大块头”的存在。虽然车身高度降低了55mm，但得益平台架构能力的精进，地台的高度更低了，乘员头部空间提升得以进一步优化。
数据显示，其后排乘员的头部空间更是达到了1272mm，加上后排座椅靠背角度可以在23-31°范围内电动调节，乘坐的空间明显更多了，坐姿也更加自由了。
至于车内使用频率最高的座椅，则来自蔚来的自研高端座椅平台，这也是目前中国品牌的“唯一”。蔚来相关人员表示，供应商的座椅方案，通常都是兼顾各种品牌和不同档次的车型需求。满足国标法规即可，但想要极致的高级感和舒适性，是无法满足的。
有了自研高端座椅平台的赋能，全新蔚来ES6的功能性更强，调节方向更多，可以实现零重力模式和舒躺模式。比如前排主副驾座椅都提供20向调节功能，悬浮式四向可调头枕，后排座椅靠背电动可调，采用4/2/4放倒形式，扩展空间可满足更多载物场景。
实际乘坐下来，钟叔驾道发现，全新蔚来ES6的宽容度是非常高度。
试驾车上总共3个人，既有身材较为娇小的女乘客，也有体型壮硕的男乘客。他们都能很轻易地找到适合自己的坐姿，无论是腿部、腰部抑或是头部、肩部，都能得到很好的支撑性和包裹性。
尤其是座椅的透气性，在炎热的夏天即使不开启座椅通风，也丝毫不会感觉到闷热感。
区别于其他品牌，座椅柔软度偏软的设定，长途下来更容易出现疲劳感。全新蔚来ES6座椅的柔软度适中，坐下去之后有明显的回弹感和支撑性，能最大化消除应力集中点。加上头枕、靠背、座垫的精心设计，完美贴合人体脊柱生理曲线。
至于全新升级的女王副驾，拥有多达22向调节，可实现一键舒享模式，双120°坐姿的零重力姿态，且加热、通风、按摩、舒缓一样都不少。不夸张的说，消费者对座椅的所有想象，全新蔚来ES6都能一一满足你。
让用户一进入车内，就如同回到家中温暖宽适的起居室，这就是自研高端座椅平台带来的宽奢空间和极致高级的体验。
智能化，实用且不繁琐
至于智能化层面，我们着重来讲一下全新蔚来ES6智能辅助驾驶系统。和全新ES8(配置|询价)一样，包含Aquia超感平台和Adam超算平台。其中，Aquia超感平台包含33个传感器，采用了激光雷达+摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的融合方案。
而Adam超算平台，则全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和，拥有十分高的硬件水准。
因此，全新蔚来ES6既能高精度地探测障碍物的类别、位置和速度，也能应对大雨、大雾等恶劣天气环境，给予用户更安全、更靠谱的智能辅助驾驶体验，实际体验亦是如此。
在高速路段开启NOP领航辅助系统之后，驾驶者无需再设定巡航速度或者其他调节，只需要把手搭在方向盘上，车辆会按照设定好的导航路线以及法律法规要求，实现车速的自行调整、自行变道、进出匝道等操作。
全新蔚来ES6更像是一个老司机，能对目前路况进行提前预判，更加舒适的减速；超车也更加干脆利索，动作一气呵成毫不拖泥带水。甚至于进入一些隧道的时候，GPS定位和高精地图依然能正常使用。
未来，全新蔚来ES6还支持高速领航换电功能，不仅实现从A点到B点的自动化，连补能环节也即将实现全面自动化，这智能化程度和便利性还是十分值得肯定的。
性能操控，可盐可甜
性能操控方面，相信是大部分消费者比较关注的点。在与蔚来车主的交流中钟叔驾道发现，蔚来车主和理想车主的重叠度还是比较低的。理想车主可能更多的是注重空间舒适性体验，但蔚来车主还更追求驾驶的愉悦感。
全新ES6全系不再提供空气悬架的选装，取而代之的是CDC可调悬架阻尼。底盘结构上也有了调整，前后均采用五连杆的结构，前悬架还采用虚拟主销设计，是更偏向于运动特性的硬件和调校。
通过ICC智能底盘域控制器，全新ES6底盘的表现能够满足更丰富多样的个性化需求。还可以通过后期OTA升级，驾驶体验也可以常用常新。
全新蔚来ES6提供了四种驾驶模式，不同模式下转向手感、能量回收强度、悬架软硬度和电机特性均有所不同，甚至可以通过个性化模式去实现自由组合，更迎合不同驾驶习惯的人群需求。
当天动态试驾路段，包含了城区、高速、山路三种路况，以及包含了百公里加速、麋鹿测试、绕桩项目的场地试驾，但全新蔚来ES6却依然表现得游刃有余。车身跟随性最够优秀，开起来没有明显的“大车感”。
舒适模式下，悬挂足够柔软，能迅速化解路面带来的颠簸感；转向轻盈，连女生都可以轻松驾驭；整体加速更加柔和，更接近燃油车的加速体验。
运动模式下，转向手感更加紧绷，悬挂足够硬朗，对车身有着更好的支撑性，急加速或者紧急变线的时候，不至于令车身出现较为严重的侧倾。
综述
结合整车体验来看，大家都一致认为，全新蔚来ES6除了乘坐舒适性足够高级之外，驾驶体验也很棒，总的来说让开车的和坐车的都感觉到很“爽”。无论是细节的设计，领先的智能化，抑或是畅快的操控，都是一种焕然一新的感觉。
种种革新体验背后，离不开蔚来全栈自研的硬件平台，这将成为蔚来立足蔚来的有力武器。 7月1日，基于BEV的NOP+正式版也将提供服务。加上独步天下的换电体系，蔚来汽车旗下产品是有着别人难以复制的多场景出行体验。
产品足够惊艳，剩下的就交给市场和消费者。
