这几天陆陆续续有车企发布财务年报，总的来看，业绩好的不多。
4月1日，比亚迪发布了2019年全年业绩快报，其中营收1277.39亿元，同比下滑1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下滑42.03%。这一数据为比亚迪过去5年的最低值。
与此同时，比亚迪的资金流动性面临压力。截至2019年三季度末，比亚迪资产负债率达68.48%，位于行业较高水平。
比亚迪股份表示，2019年公司在营业收入和净利润两项数据上双双下滑，主要是因为行业及政策变化还有研发费用上升影响所致。
比亚迪集团业务比较复杂，但其核心业务为汽车。
汽车产业基本贡献了比亚迪60-70%的营收；70-80%的利润。新能源汽车更是利润大头、现金奶牛。
作为新能源汽车产销大户，因政策补贴退坡，比亚迪已经遭受显而易见的冲击。
其2019年乘用车累计销量46.13万辆，同比下降11.39%，仅完成全年65万辆销量目标的70.98%。
其中燃油车累计销量23.19万辆，同比下降了15.02%，新能源汽车累计销量22.95万辆，同比下降7.39%。
值得一提的是，比亚迪新能源汽车销量不敌特斯拉的36.75万辆，这是比亚迪近5年来新能源车销量首次低于特斯拉，将全球新能源车销冠位置让出。
2019年年初，比亚迪就定下30万辆新能源汽车的年销量目标。
2019年年中时，比亚迪董事长王传福更将此目标进一步调整成42万辆，并表示新能源产业短期内有压力但是长期向好，比亚迪仍将达到70-80%的增幅。
事到如今，比亚迪新能源汽车的销量远远低于预期。不知道王传福，是否会觉得脸疼。
从2013年开始，年销量已攀升至50万台的比亚迪，6年过后，销量仍在原地踏步。
目前的比亚迪或已遇到瓶颈。
销量裹足不前的同时，比亚迪品牌力也始终未能提升。
更为严重的是，在深耕多年的新能源市场，比亚迪的领先者光环也在逐渐褪去。同时，随着政策调整，其利润大受影响。
众所周知，政府补贴一直是比亚迪净利润的重要组成部分。
公开资料显示，过去十年，比亚迪累计获得政府新能源补贴超过100亿元，为乘用车领域最高。
然而，政策补贴不仅没让比亚迪形成竞争优势，反而成为了比亚迪甩不掉的拐杖。
这两年新能源汽车市场竞争明显加剧。随着新能源汽车行业的日渐成熟，造车新势力的产品开始批量投放市场，跨国车企也在步步紧逼，昔日的“蓝海”已演变为“红海”，这也给比亚迪新能源汽车业务带来压力。
不过，家大业大的比亚迪，虽身处险境，但亮点也有不少。
3月29日，比亚迪正式推出了“刀片电池”，要知道比亚迪在刀片电池身上倾注了非常多的心血，把它比喻为比亚迪的“翻盘利器”并不为过。
不过，截至目前，真正规划使用“刀片电池”的，仅有比亚迪“汉”纯电动车型，而其他车型暂无规划，“刀片电池”到底效果如何还要等待市场的进一步检验。
再说几句
补贴退坡、大潮已退。无论传统王者，还是后来新贵，众多新能源企业又站在同一起跑线，需要各凭本事。
眼下已是“兵临城下”，比亚迪多年辛勤打造的护城河正在快速消失，无论是电池研发领域还是电动车整车市场，曾经作为“长板”和优势的项目，正在逐步变得不再是优势，甚至可能成为劣势。
留给比亚迪的时间不多了。
