虽然在排位赛Q3阶段出现了失误，但是勒克莱尔抓住最后一个计时圈，成功跑出全场最速，拿下西班牙站杆位。在昨晚进行的F1西班牙站排位赛争夺中，法拉利车队的勒克莱尔在Q3阶段是力挽狂澜，在第一个飞驰圈出现失误的不利局面下是顶住压力，在只跑了一个有效计时圈的情况下，以1分18秒750的成绩拿下本站杆位，这是法拉利车队和勒克莱尔本人赛季第四个杆位！
勒克莱尔在昨晚的排位赛能够拿到杆位，除了自身发挥出色外，最主要对手维斯塔潘，在Q3阶段最后一个计时圈是遭遇DRS故障，没能再次刷新自己的成绩，也有很大的关系。不然按照红牛近期的势头和维斯塔潘赛车的速度，本站比赛的杆位还真不好说。
需要特别值得一提的是，勒克莱尔这个西班牙站的杆位，是法拉利车队时隔14年之久，再次在加泰罗尼亚赛道上拿到杆位。要知道红色跃马上一次在西班牙站拿到杆位，还是在2008年由Kimi所获得。
成功拿下了赛季第四个杆位，将在今晚的正赛中占据着有利的发车位置，并且时隔14年之久，帮助法拉利车队斩获西班牙站的杆位。不过对于勒克莱尔本人来说，这个杆位的获得，却无法令摩纳哥人真正感到高兴。
勒克莱尔获得杆位却无法高兴，原因很简单，那就是法拉利车队近期始终没能解决轮胎衰竭严重的问题。法拉利车手在排位赛结束后，接受媒体采访时表达了自己的担忧。勒克莱尔表示：“我将在比赛开始的时候处于一个强有力的位置上，但过去几场比赛中，与红牛相比我们一直在与轮胎管理做斗争。麦克斯就在我后面，如果我们无法很好地管理轮胎，我们就会失去它。”
的确从过去几站勒克莱尔的赛车表现来看，虽然红色跃马F1-75在单圈速度上，与红牛的RB18赛车上不分伯仲，甚至在直道上还有些许的优势，但是到了正赛长距离的较量中，法拉利的赛车总是要提前面对轮胎衰减的问题。就连红牛车队经理霍纳也承认了这一点，红牛赛车只是更好地到达了轮胎的工作窗口，而法拉来的轮胎更早地遭遇了颗粒化问题。
虽然本赛季前六站排位赛，勒克莱尔拿下了4站杆位，但是在分站赛冠军数量的对比上，维斯塔潘却是3比2领先勒克莱尔。尤其是近期，新科世界冠军更是连场夺冠，势头显然比起勒克莱尔更加强势。所以勒克莱尔对于今晚正赛的担忧，也就是情有可原。
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