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驾驶要温柔,别太难为“三缸机+双离合”

大飙车-拆车 2019-10-15 22:15:52

吉利嘉际这种定位家用紧凑MPV的车型,驾驶品质如何?这套1.5T三缸+双离合的动力总成,是否能满足日常使用?今天就来聊聊这个话题。


动力输出

三缸+双离合

驾驶要温柔,别太难为“三缸机+双离合”

目前这款车有多个动力配置,1.5T三缸、1.5T三缸+48V微混、1.8T四缸和1.5T三缸插电混动,一共四个版本。我们这辆车是1.5T+48V微混版本,主要动力输出依旧依靠发动机,最大功率为130千瓦,最大扭矩为255牛米。从参数上能看出,基本上与领克的1.5T三缸机相当。

驾驶要温柔,别太难为“三缸机+双离合”

不过,领克03的整备质量在1.4-1.5吨左右,而嘉际在1.6吨以上,还是七座车型,所以动力上会有一定影响。从实际体验来看,这台三缸发动机本身素质还不错,但装在这辆车上明显感觉动力跟不上。尤其是当坐满7个人后,只能通过咆哮,来抱怨输出的无奈。

我们这辆车已经开了4000公里,随着积碳的增多、机件的磨损,这台三缸机已经没有了最初的样子,怠速抖动和加急速抖动,变得越发明显。

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1.5T版本除了手动挡之外,其余匹配的是7速湿式双离合。如果正常驾驶的话还可以,换挡过程相对平顺。但当急加速和低速拥堵的情况下,变速箱换挡半联动放大了三缸发动机的抖动。所以,开这辆车需要更多的温柔和耐心。

驾乘感受

城市代步

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这辆车在普通铺装路面上行驶,没有太多不适。悬架的弹性也相对敏感,正常家用没有太多问题。但也仅仅限于路面质量好的状态,如果通过一些稀碎路段,底盘带来的震动和噪音,能非常明显的传到车内。

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方向盘转向力相对较轻,回馈力不明显,手感发粘,几乎没什么手感。过弯精准度也不是很高,目前来看这辆车更适合低速城市代步,跑高速不是它的强项。

转向力

非常轻

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

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这辆车的原地方向盘转向力非常轻,在普通模式下为1.106公斤;ECO模式下为1.096公斤;运动模式下为1.118公斤,相差不大。

发动机震动

比较大

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测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

驾驶要温柔,别太难为“三缸机+双离合”

这辆车的1.5T三缸发动机,怠速振动数值为3.8米/秒²,属于振动比较大的类型。

发动机噪音

比较大

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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

驾驶要温柔,别太难为“三缸机+双离合”

这辆车的发动机车外怠速噪音为78dBa,车内运转噪音为49.4dBa,从数值上看属于噪音比较大的。

近光照明

中等偏下

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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

驾驶要温柔,别太难为“三缸机+双离合”

这辆车大灯是LED光源,最大光照度是4740勒克斯,属于中等偏下。

漆面色差

非常好

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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试,最大色差值位于右前保险杠处,色差值为0.43ΔE,比基准点稍白少黄。从数值上看,色差很小,说明喷漆工艺质量控制不错。

总结

左右为难

这辆吉利嘉际无论是底盘调校,还是操控,都仅仅是日常代步水准。就动力来说,按理说领克的这套“1.5T三缸+双离合”的组合能满足日常需求,怎奈MPV的车体和乘坐人数,都限制了它的发挥。就像高尔夫的1.4T装在了迈腾身上,当需要更多动力时,这台三缸机几乎只能用“咆哮”来抱怨。

另外,这辆车的控噪效果并不理想,高速状态下,底盘传递的噪音比较明显。说实话,这种紧凑级MPV的舒适性都不是很高,很难在驾驶性能、车内空间和安静程度上寻求到平衡。

很多小伙伴问,这辆吉利嘉际值不值得买?如果你不在乎储物能力,也仅仅是周末短途出行,那这辆车可以考虑。但是,1.5T三缸发动机和后期的抖动,虽然内饰精细、配置高、空间够,这些优点和缺点都令人举棋不定,左右为难。当然,如果各位真的对这辆车感兴趣,不妨看过我们的拆车内容,再做决定也不迟。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责)

2019款吉利嘉际试驾评分

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