这辆秦Pro的驾驶品质确实有些出人意料，底盘调校长进不少。那么内部做工用料与之前老款秦100相比，是否也会更胜一筹呢？今天我们就把这辆车拆开，看看情况如何。
前防撞梁
比老款更薄
拆掉前保险杠，看到一根日系，尤其是老丰田常用的双层辊压钢板防撞梁，宽度能够覆盖67.42%的范围。不利于对于左右悬架的保护以及25%偏斜碰撞测试成绩。
与老款秦100相比，这辆秦Pro在前防撞梁结构上并没有本质提升，而且防撞梁的钢板厚度明显更薄了。老款秦100的厚度为1.6毫米，而这辆秦Pro仅为1.14毫米，用料级别降低了不少。
老款丰田设计的年代还没有行人保护概念，因此老款秦100也就没有保护泡沫。这次秦Pro改款增加了行人保护泡沫，确实是一种进步，值得点赞。
这辆车和一众用老平台改的自主品牌一样，ACC雷达位置也是如此凸出。很明显原车并没有针对ACC雷达进行专门设计。这种粗暴的安装方式，如果发生低速碰撞， 这块雷达往往是第一个牺牲的。成熟的设计一般会安装在有溃缩空间的柔软支撑上，或者躲在防撞梁的斜后方，利用防撞梁进行保护。
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前吸能盒可独立拆卸，带有溃缩褶皱和打孔。同时前纵梁头部也有相应的褶皱和打孔，这显然也是老款丰田的传统做法。
后防撞梁
还是比老款薄
后防撞梁虽然和老款秦100结构一样，都是单层冲压钢板，但是秦100的钢板厚度为2毫米，而秦Pro的钢板厚度仅为0.88毫米，直接进入我们拆过的车中，目前最薄单层冲压后防撞梁的前三甲。
秦Pro还取消了秦100有的后吸能盒，使后防撞梁直接与车体相连。失去了这道应有的缓冲之后，在发生低速碰撞时，撞击力会直接传递至车身，会造成较大损伤。
由于没有后吸能盒，后防撞梁几乎是紧贴在车身上，没什么缓冲空间，自然也不会凸出于后备箱盖，其实这根后防撞梁的象征意义要大于实际意义。
总结
开始学大众
尽管说，这辆秦Pro由于挖到了“能人”，在外观、内饰和驾控方面都有了显著的提高。但拆开保险杠之后，发现除了增加了行人保护泡沫之外，很多位置的用料级别都进行了“优化”。与老款秦100相比，秦Pro在防撞梁方面的用料级别要差很多，甚至后防撞梁厚度直接闯进最薄前三甲的行列。原本我们以为，一辆车在驾驶品质提升之后，其内部做工用料应该更加精细考究，然而实际情况却是大相径庭。造车还没有学到家，怎么就学了大众的绝技呢？
关于这辆车底盘的情况究竟如何？请继续关注我们后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）
2018款比亚迪秦Pro EV防撞梁评分
