之前看了这辆比亚迪秦Pro的防撞梁和底盘部分，发现相比秦100，用料级别低了很多。那么内饰部分如何？甲醛含量又会是多少？今天就来聊聊。
车门结构
冲压铰链，一体车门
这辆比亚迪秦Pro的门铰链，依旧是日系风格的冲压件。
不过车门倒是一体冲压式车门，没有焊缝。另外，为了美观，在门框处还增加了塑料挡板。
隔音棉
小面积
车门使用的发泡材质进行密封，并不是最新的设计，因此也就不会有什么气压式传感器。
前后车门内饰板虽然有原生隔音棉，但覆盖面积比较小。
侧防撞梁
辊压方管
前后车门内的侧防撞与我们常见的日系圆管梁不同，而是经过了多道弯折后的辊压方管梁，与之前拆过的唐二代和宋MAX保持一致。
前后车门内各有一道加强筋，外蒙皮上贴有沥青式止震板。
后排座椅
有钢板
这辆秦Pro的后排座椅配有完整的保护钢板，这一点值得肯定。
后排头枕
没有中央头枕
虽然后排座椅有保护钢板，但后排中央位置的头枕缺失。我们多次强调过，一辆车标称几座，就应当配相应数量的头枕。否则如果发生追尾事故，没有头枕保护的乘客，脖颈由于鞭打效应，很容易受到伤害。
地板
稀疏包裹，回收地板
这辆车的大线虽然使用布基胶布，但包裹相当稀疏。
地板隔音材料是回收材质，至于甲醛含量如何，需要使用仪器进行测量。
通过测量，地板中的甲醛测量数值为0.11毫克每立方米。
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皮质座椅的甲醛测量数值为0.15毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.09毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.104毫克每立方米。
总结
牛人走了咋办？
对于这辆比亚迪秦Pro纯电版车型，我们必须肯定的是，外观内饰还不错，底盘悬架调校也不错，出乎我们的意料。
对于比亚迪来说，自己本身调校功底差，借鉴的还是老丰田底盘，所以如果没有高人指点的话，产品本身竞争力只能是雪上加霜。因此才会看到比亚迪外观设计请来了前奥迪设计师，内饰请来了前奔驰设计师，而底盘调校则是曲线救国般的挖来了为奔驰效力20年的汉斯先生。使得这款车在质感上得到一定改观。
幸运的是，这些人还确实是真材实料！不像那些足球外援，好多是“混”的。这次比亚迪有底气宣称自己拥有奥迪、奔驰等高级人才加盟，言下之意就是，“对于产品，你信不过我，还信不过他们吗？”
随着经济发展，生活越来越富裕，消费者对于汽车的品质要求越来越高。因此近些年来，从大城市开始，一股消费升级浪潮正在向全国范围席卷。说白了，如果早先你的第一辆车是自主品牌，那么当有了更多预算后，你还会再买一辆自主品牌吗？显然不会，而合资品牌，甚至BBA才是首选。面对市场变化，自主品牌如果不作任何改变，不增加实力、提高内功的话，前途堪忧。
看看曾经依靠“皮尺部”博眼球存活的企业，如今过得如何呢？所以说，你没实力，就等于被市场淘汰。不过这种实力的提升要整体的提升，而不是靠一两个“牛人”，要有自己的人才吸收培养体系，否则，“牛人”们走了怎么办？长城的外形设计“大牛”皮埃尔走了以后，WEY就一直没有新设计。
可能有朋友会问，这辆比亚迪秦Pro值不值得买呢？说实话，如果你是人生第一辆车，而且因为政策原因没有更多选择的话，这辆车还是值得考虑的。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责）
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