拆解防撞梁时，发现这辆车有一些设计细节，与我们之前拆过的那辆帝豪GL有相似的地方。那么这辆几何A(配置|询价)的底盘如何？今天就来聊聊。
底盘
很平整
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这款几何A是一辆电动车，因此底盘平整度相当不错，电动机下方的护板，以及底盘两侧护板，都比较齐全，看上去像遥控玩具车一样。
为了降低电机噪音，这辆车在电机上包裹了大面积的发泡材料，通过工业码钉（类似于“订书钉”）和魔术粘扣进行固定。之前拆的小鹏G3(配置|询价)也见到过同样的工艺，虽然几何A的工艺比小鹏规整一些。但这种“订书钉”如果防锈做得不好，很容易锈断，导致隔音罩脱落。
同样是吉利旗下的领克，就是采用更耐用的螺栓连接。高低上下，好与不好很容易就能判断出来。
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这辆车的电池组是一块150Ah、51.9千瓦时的宁德时代三元锂电池。“挂”在底盘下面，由此可以推断，这辆车很可能还是由一辆成熟的汽油车改造而来的。一般来说，专为电动车开发的平台多半会把电池融合到底盘内部，而不是简单的“外挂”。
底盘两侧护板内有刹车油管及高压线，保护得比较到位。
前悬架
麦弗逊
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前副车架采用H型结构，通过螺栓固定、副车架的两根纵梁使用铝合金材质，主要目的还是为了减重。
副车架结构与我们之前拆的那辆帝豪GL非常相似，虽然帝豪GL是通过螺栓固定的全框式副车架，但样式基本差不多。
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前悬是非常常见的麦弗逊结构。前悬下摆臂使用了同级别中不多见的铝合金材质，并且前悬羊角也是铝合金材质。
后悬架
扭力梁
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后悬是常见的老丰田系扭力梁结构。这种设计被诸多自主品牌车型所采用，横梁采用热压成型的封闭式结构，强度要比开放式单层扭力梁强得多。
从这个角度能够很清楚的看到，这辆车的底盘设计细节，备胎槽上的加强筋、加强横梁......都与帝豪GL非常相似。
后减震是比较简单的簧桶分离结构。
总结
为啥不向领克学？
从这辆几何A的底盘结构来看，平整度还是相当不错的，各种护板相当完整。并且，大量使用了铝合金材质来给整车减重，因此整备质量只有1.6吨左右。但是，从“订书钉”和魔术粘扣固定的电机隔音罩，能看出虽然吉利有了一定的研发能力，但在细节的设计上还是过于仓促，而有着沃尔沃技术背景的领克则要成熟得多。
帝豪GL有个SUV版本叫作“帝豪GS”；帝豪GS有个新能源版本，叫作“帝豪GSe”，并且这三辆车的轴距都是2700毫米。也就是说，几何A很可能是在帝豪GSe和帝豪GL的基础上开发的。因此，在某种程度上，几何A可以看作是帝豪GL的“轻量化高科技版”电动车。
关于这辆车内饰用料情况，甲醛情况如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款吉利几何A底盘评分
