我们很早就开始将主观感受进行数据化、量化处理能更公平公正的对一辆车进行评判。2019年我们除了原有测试项目，还增加了发动机车内外的噪音测试、发动机振动测试、大灯照度测试以及车身漆面测试。这些测试都是如何进行的呢？今天就来聊聊。
方向盘转向力
对于方向盘转向力的测试，我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这个测试项目的意义在于，原地转向力比较小的车，对于低速出入车位，有非常大的帮助，尤其是对于力量偏小的女性来说，轻盈的转向非常友好。当然理想的状态是“低速转向力小，高速转向力大”，并且随着速度的增加，转向阻尼线性增加。
根据我们的测试经验看，数值超过1.5公斤的车型，手感有些偏沉，而超过2.0公斤，估计没多久就能练出“麒麟臂”了。
发动机振动
发动机的振动测试是在发动机进入稳定工况，水温正常之后，在怠速状态下，使用测振仪器水平放置，沿着曲轴旋转方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值。
这项测试的意义在于通过数值的高低，判断发动机制造工艺和精度的优劣，以及悬置系统的好坏。测试数值越低，整体工艺和调校就越出色。
从这些数值看，能发现日韩系的发动机振动相对较好。另外，也能看出，即便如今三缸发动机已经有了长足的进步，但整体的平衡性和振动依旧比四缸机要差。
发动机内外噪音
发动机噪音测试是我们将发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。
这项测试主要目的是测量发动机本身噪音的大小，同时判断发动机舱的隔音效果。
根据我们测试的结果看，车内噪音小的多数集中在自主品牌车型，很显然为了提高品质，自主品牌更舍得下猛料；同时，售价较高的合资车型，往往因为利润足够多，所以隔音也比较到位。
大灯光源照度
今年我们增加了对车辆近光照度值的测试，以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这项测试的目的在于横向比较近光灯的亮度。
从实际结果看，虽然都是LED大灯，但照度还是有明显的差别，多数自主品牌的LED灯要更好一些，而合资品牌则相对一般。
车身漆面色差
漆面色差也是我们今年新加入的一项测试，我们使用色差仪在引擎盖中央位置取基准值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置，测试采样点不小于100个。
对于车漆颜色来说，受到油漆批次、温度，喷漆角度、时间等因素的影响，或多或少都会有色差。我们通过色差的大小能看出厂家的采购、生产工艺和质量管理体系是否严格。
一般来说，色差值在1.0以下，肉眼无法分辨；色差值在1.0-2.0之间，能够接受，但仔细看能看出区别；而色差值在2.0至4.0之间，肉眼就很容易能分辨出色差。
从测试结果看，我们印象中的大品牌，车漆色差控制得都还不错；通常印象中的小品牌和新势力造车，色差控制相对一般，其中最令人意外的是奥迪Q3(配置|询价)，并没有想象中的好。另外，我们发现色差最大处经常出现在保险杠等塑料部位，而车身金属部件控制得相对较好。
