这辆大众途铠(配置|询价)的驾驶品质如何，1.4T的动力表现如何？今天就跟大家来聊聊。
动力输出
1.4T+7速双离合
目前途铠有1.5L自吸和1.4T增压两套动力，我们这辆是1.4T版本。最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛米。
这台EA211的1.4T发动机，我们已经说过很多次，机械素质非常不错，动力输出也不弱，250牛米的最大扭矩，动力表现非常充裕。全油门加速也可圈可点，响应非常积极。官方给出了百公里加速9秒的成绩，对于大众低级别的SUV来说，已经算不错了。
1.5L自吸发动机匹配的是6AT变速箱，1.4T增压机配的是7速双离合变速箱。1.4T+7DSG是大众的经典动力组合，DSG变速箱经过多年的改进已经越来越成熟。除了起步无法避免的抖动和时不时出现的齿轮撞击外，其余状态均表现良好。尤其在加速状态下，大众双离合表现出来的反应速度还是相当快的，比一般合资品牌和自主品牌的双离合要好得多。
驾驶感受
善于高速奔跑
底盘悬架比较偏硬，对于稀碎路面的滤波效果一般。经过较大的沟坎时，避震筒对于弹簧伸缩的抑制相对糟糕，多余的波动比较明显，并且整体显得比一般大众车散，缺乏紧实度。
操控能力保留了大众车的水准，高速稳定性出色。方向盘指向性也比较准确，转向阻尼手感比较恰当。无论用料如何，级别如何，德系车的高速行驶能力还是毋庸置疑的。虽然与我们之前开过的大众车相比，有一些差距，但善于高速奔跑依旧是德系车的强项。
转向力
比较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.355公斤，前后揉库、停车入位比较方便。
发动机振动
大众水准
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆途铠搭载了一台EA211 1.4T四缸涡轮增压发动机，怠速振动数值为2.8米/秒²，算是标准的大众水准。
发动机噪音
不小
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
发动机车外怠速噪音达到了71.3dBa，车内2000转/分运转噪音仅为53.3dBa，说明这辆车隔音降噪处理得很不理想。
近光照明
很一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5280勒克斯，比较一般。
漆面色差
很一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于左前保险杠处，色差值为1.4ΔE，比基准点偏黑偏红偏黄。从数值上来看，这辆途铠的喷漆工艺质量控制一般。
总结
噪音直接“撞”
这辆德系大众途铠依旧保持了一贯的德系性能，动力充沛、高速稳定性好。但除此之外，并没有展现出太多更优秀的机械素养，尤其是底盘方面，遇到大颠簸时的松散，多余的弹跳，都让“德系”这两个字大打折扣。
此外，相比以往我们拆过的那些大众车，这辆车对噪音的抑制不是很理想。无论是发动机噪音，还是底盘噪音，甚至是风噪，感觉都是直接“撞”进来的，没受到过太多阻挡。
这辆车内部品质如何呢？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款大众途铠试驾评分
