这辆广汽埃安S的具体驾驶感受如何？今天就来聊聊这个话题。
动力输出
目前这辆车只有单电机版本，最大功率为135千瓦，最大扭矩300牛米。最大续航里程按照工信部标准有410公里和510公里两个版本可以选择。
除了起步动力比较足以外，这辆车在大部分的加速过程中，动力输出更接近于汽油车，没有其他电动车那么猛。尤其是在中途加速，明显后劲不足。不过，速度变化非常线性、平顺。作为城市代步车，还是绰绰有余的。
这辆车配有一个叫“I-Pedal”的功能，中文译称为“单踏板模式”。功能开启后，车辆会根据油门踏板的位置以及乘坐人数，自动进行判断制动力的施加。也就是说，当油门踏板完全松开的时候相当于传统车辆刹车的效果。
电动版的丰田普锐斯、日产聆风也有这个功能设计。最大的好处是可以让驾驶员完成日常90%的操作，不必频繁进行踏板转换，避免误操作。虽然对于很多老司机来说，这需要改变原有的驾驶习惯，并且需要花费时间来适应。如果不熟悉的话，抬起踏板时，拖拽力比较大，影响驾驶舒适感。但对于新手司机，尤其菜鸟级新手来说是一个不错的功能。
驾驶感受
这辆车的悬架质感还不错，对于稀碎路面的滤波效果一般，但遇到较大颠簸时，能体现出一定的韧性，没有过多弹跳。
方向盘转向力度不算重，转向时的力回馈有些假，但手感还不错，基本属于城市代步水准。
转向力
不轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有普通、ECO和运动三种驾驶模式，但原地转向力都不轻松。普通模式下，转向力为1.702公斤；ECO模式下，转向力为1.667公斤；运动模式下，转向力为1.740公斤。
近光照明
偏暗
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4040勒克斯，属于偏暗一类。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.33ΔE，比基准点偏白偏绿。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制相对一般。
总结
日常代步用
这辆广汽埃安S的驾驶感受还算可以，如果当做城市代步车，且对驾控要求不是很苛刻的话，这辆车绝对适合你。它的驾驶难度低，城市道路也易于掌控。虽然，底盘悬架缺乏厚重感，但相对其他电动车来说，算是不错的了。
I-Pedal这个功能对于新手司机非常友好，减少了误操作的几率，提升了驾驶安全性。但这种设计是否会成为未来电动车的常态？还需要打个问号，因为确实需要一段时间来适应。
关于这辆车内部做工用料如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019款广汽埃安S试驾评分
