去年这个时候，我们拆过一辆从美国原装进口的特斯拉Model3。如今Model3已经在上海国产，那么国产版与美版有什么区别呢？所以我们买了一辆国产特斯拉Model3，29.905万的补贴后价格（标准续航升级版），选装了5.6万的全自动驾驶。今天先从静态角度看看车。
外观设计
有“优化”
国产Model 3的外观依旧是老样子，没什么特别变化，当然，喜不喜欢还是那句老话，见仁见智。
尺寸为4694x1850x1443毫米，轴距为2875毫米，与我们之前拆的那辆美版车没有任何区别。
不过与美版不同的是，由于法规不同，取消了美版的边灯。
依旧是隐藏式车门把手，开门是纯机械方式。目前国内自主品牌众多效仿者，已经将电动隐藏把手玩得很溜。所以时隔一年之后再来看Model 3的隐藏把手，就见怪不怪了，甚至还觉得有些难用。当然，依旧是无边框车门，随车配有NFC解锁卡片，如果没有将智能手机与车辆绑定的话，可以用这种“公交刷卡”的方式开车。
后备箱的空间还算可以，相当于一般紧凑级轿车的水平，由于没有备胎，所以地板下方还有一个储物空间。
国产版引擎盖下的行李箱内，我们发现缺失了上方两个固定螺栓的保护盖和下方的毡垫。看来国产之后，都免不了要经历“降本增效”的过程，几十万的特斯拉也不例外。
内饰设计
也有“优化”
内饰与美版Model 3没什么两样，一个方向盘，一块大屏幕，相当的简洁、简单。至于喜不喜欢，还是那句老话，见仁见智。
方向盘是皮质包裹，支持四向电动调节。多功能按键依旧是一边一个小球，绝大多数调节，方向盘高低前后、定速巡航、音响、大灯高低，后视镜角度等都能靠这两个小球完成，不过需要在大屏幕中，给两个小球定义不同的功能。来自奔驰的怀档设计，同样很简洁。
因为Model 3取消了传统的仪表盘，所以绝大部分功能都需要通过这块15英寸的大屏来完成。除了本地化的地图及应用之外，其余功能没什么差别。
需要多说一句，这辆车的车机系统依旧会出现黑屏的状况，尤其是在使用倒车影像的时候，只能通过强制重启车机或者锁车断电，才能恢复正常。
屏幕下方依旧是有钢琴漆面盖子的储物空间，有相当大的储物空间，比较实用。
我们发现国产Model 3取消了美版原本标配的充电线。尽管说，充电线并不贵，但对于厂家而言，苍蝇再小也是肉。
想启动这辆车，如果没有绑定手机的话，需要将NFC卡片放在扶手箱前部。
座椅空间
后排加热没了
这辆车的座椅还算舒适，不过，美版Model 3的前后座椅都有加热功能，但国产版只有前排座椅有加热，后排座椅的加热被取消了。当然有人会说，这是配置不同的原因，其实特斯拉和传统汽油车不同，不同款型之间只是电池容量和电机性能的区别，并不存在高配低配的说法。这辆车的空间感不错，特别是头顶上的大玻璃，相当通透，不过万一碎了，更换起来估计价格不菲。前排车门是电子解锁，但也设计了机械开关解锁，供应急使用。
虽然这辆车的轴距超过2.8米，但后排空间比较一般，算是刚好够用。后排提供了独立空调出风口，设计有两个USB插口，中央地板平整度很好。
后车门也是电子解锁，但与美版相同，依旧没有机械解锁装置。如果全车进水断电想应急逃生的话，只能从后排爬到前排，是不是难度有点高啊？
后排座椅的舒适度与前排相当，很多车型都会取消后排中央头枕，理由是“遮挡视线”，但问题是有遮挡并不意味着取消掉，比如这辆Model 3使用了一个可伸缩的隐藏式独立头枕，同样不会遮挡视线，所以说，别为“成本优化”找借口，因为会被打脸。
国产Model 3取消了司机左侧的放脚塑料踏板，直接露出了地毯。如果脚垫不合适的话，这部分地毯很容易被磨损。
总结
免不了被“优化”
这辆国产Model 3与我们拆过的那辆美版Model 3基本相同，都是特斯拉最像“车”的一款产品。但国产Model 3依旧免不了遭遇被“优化”，国产之后的价格已经降到30万以下，显然有很大的成本压力，“降本增效”自然就会被提上日程，目前从静态角度发现的“优化”项目，尽管还都是一些塑料盖之类的小部件，但随着国产化的深入，这项工作也会被深入的进行下去......
那么这辆车的驾驶品质和内部品质是否也被“优化”了？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
