比亚迪秦:行人?远没有比优化成本更重要的事情!

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比亚迪一再宣称自己创新了什么构架、什么体系、什么平台,那这辆比亚迪秦PLUS DM-i(配置|询价)的内部做工用料如何?万一能给我们带来惊喜呢?所以今天把这辆车拆开,看看还是不是老样子。

前防撞梁

双层辊压

拆掉前保险杠,内部有一根老丰田常用的双层辊压钢板前防撞梁,厚度为1.25毫米,能覆盖车头的66.76%。结构材质和以前拆过的秦100、秦Pro相同,但厚度和秦Pro相当,都不如老款的秦100。

这辆秦PLUS的前保险杠与防撞梁之间没有行人保护泡沫,甚至没有任何缓冲装置。而原先拆过的秦Pro是行人保护泡沫的,究竟是什么原因呢?应该还是成本优化在作祟吧。没有行人保护泡沫,一是对行人不友好,会给行人造成更大的伤害;二是不利于保护自身,低速碰撞就容易造成较大的损失。

不过,相比秦Pro,秦PLUS的ACC毫米波雷达并没有安装在防撞梁上,而是在保险杠车标的后方,这是比较成熟的设计,能够为雷达提供更大的缓冲空间。

前吸能盒和秦Pro一模一样,不仅是可拆卸结构,而且还带有溃缩褶皱。

碰撞用的G值传感器被装在纵梁前部,如果没有撞到纵梁,气囊很可能不会被引爆。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁与秦Pro、秦100一样,都是单层冲压钢板,但厚度只有0.98毫米,远低于老款的秦100,宽度能覆盖车尾的62.01%。秦Pro和秦PLUS都是比较新的车型,在用料方面都不如老款车型,看来成本优化工作进展顺利。

和秦Pro一样,同样都没有后吸能盒,防撞梁与后尾板直接相连,中间没有任何缓冲措施。如果发生低速碰撞,很容易造成尾板损伤,切割焊接,成为事故车。而老款的秦100则有规矩的吸能盒,看来降本增效成果显著。

平衡车内气压的泄压口同样也少了一个,只有副驾驶员一侧安装,驾驶员侧预留了泄压口冲压位置,但并没有装。

由于没有吸能盒,因此后备箱盖凸出在外,如果发生追尾碰撞,防撞梁能起到的作用有限。

车尾后备箱下面安装了电源转换器,有水路辅助散热。至于为什么安装在这个位置,很明显有两个目的。首先是节省成本,因为距离12V电瓶和慢充充电口的位置较近,能节省不少线材成本;其次,集成度比较低,需要占据大空间,所以只能放在这个位置。

但是,这个位置如果发生追尾撞击,还没有吸能盒的保护,受损的概率比较高,不仅维修成本高,而且无论是高压线破损,还是水管泄露,都非常危险。

总结

开创新能思路

这辆比亚迪秦PLUS的防撞梁基本上与之前我们拆过的秦Pro类似,用料均差于早期的秦100,还都省去了后吸能盒,去掉了一个泄压口,并且秦PLUS还“独创性”的去掉了行人保护泡沫,为日后的降本增效开创了新思路。行人?远没有比优化成本更重要的事情!

那么这辆车的底盘如何?请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。

2021款比亚迪秦Plus防撞梁评分

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