GO男
上世纪五十年代，英国有学派提出「机械美学」这一概念，这让我们生活平添不少乐趣——对影迷来说是《高达》、《钢铁侠》或《变形金刚》；对富豪来说，大概是腕上枯燥的劳力士陀飞轮。
而对车迷来说，「机械美学」大概就是汽车腹中的发动机——而其中「最美」，在我心目中当属转子发动机。
转子引擎没有我们熟悉的「汽缸」，核心的转子呈莱洛三角形状，而燃烧室的形状则是「8字形」；火花塞的每次点火，都直接推动偏心转子回旋产生动力，比传统的活塞运动简单粗暴不知道哪里去了——如果气缸运动是「无影脚」，那转子引擎就是「无敌风火轮」！
细细欣赏上面这张动图，你就会明白为什么阿一会跟我一样，爱上这颗「转子」。
舍 得 痴 迷
在一次转子引擎车友聚会中，我结识了这台马自达RX-7（FD-3S）的车主阿一。
虽说是「转子」车友聚会，但到场的车友除了阿一，其余车友的座驾都是年份较短的马自达RX-8，所以阿一的RX-7在这群「8仔」中特别引人注目。
从外观上看，这套Knight Sports前包围让这台RX-7充满十分强劲视觉冲击力，打开跳灯之时，仿佛一名骑士嘴角上扬，坚定的目光注视前方，这一幕若是出现在你的后视镜中，甚至会产生一种错觉——你就是将要被捕的猎物！
而来自Knight Sports尾翼比原厂的更高更粗狂，视觉冲击贯彻全身，尾翼与车顶接近的高度让这台两门双座的日系跑车匀称而又霸气。
这台RX-7是1992年的产物，距今已有25年车龄。2012年阿一偶然机遇将它收入囊中，至今已有7年之久。
内地的RX-8已有不少步入报废的行列，而这台RX-7能保持车况精神，在路上驰骋实在不易。
在入手这台RX-7前期，阿一已经做好功课，也结交了不少转子车主朋友。
阿一在对这台RX-7的改装、维护方面有他独立的想法，入手第一件事就是将这台RX-7引擎舱进行V-Mount改造（可以理解为将中冷放在引擎前上方，水箱放置于前下方，两者呈V字形布局）。
V-Mount改造的最大优势是让这两者运作时互不干涉，透过开孔的引擎盖，让前上方中冷器拥有充足撞风空间，从而减少中冷管路长度和Turbo Lag(涡轮迟滞)；同时水箱也能拥有足够的散热空间，就算长时间驾驶也能让引擎保持足够的可靠性。至此，转子引擎的过度发热问题大大减少，开久了「烫脚」的情况有所好转。
V-Mount布局的缺点就是：对车辆引擎舱的空间有要求。但这显然难不倒转子引擎——单颗转子654cc、总排量1308cc的13B双转子引擎体积并不大。
排气方面，这台RX-7选用RE DOLPHIN排气尾段，相比原厂有了更好的散热效果，阿一还为引擎搭配来自日本的APEXi POWER FC，马力达到330Ps。
行走方面，阿一选择BBS双片式锻造轮毂与Ohlins Road&Track避震，这台RX-7无论在日常行驶还是赛道竞技都能有更好的路面反馈。
维 护转 子
除了入手后的改装提升，日常驾驶中阿一很重视这副转子引擎的维护保养，使用了2种机油：第一种是转子专用全合成机油，这类机油含有特殊的「低灰分」配方，可抑制转子引擎燃烧时沉积物产生，通常粘度较高能够更有效保护转子的上部，减少磨损；第二种是使用最原始的矿物油，但需要频密检查机油状况，以及2000~3000公里定期更换。
阿一身居香港，玩车自然有众多选择。虽说这台RX-7一开始是因为外观而入手的，但转子引擎的快感如今才是让阿一无法自拔的迷人之处。
简单来讲就是：低转速下，性能跟一台1300cc的奇瑞QQ没有太大区别；但转速拉上4000rpm后，RX-7无论是声浪还是引擎线性，都会像一个黑洞把驾驶者的专注度吸引进去——仿佛是一种魔力，让人不舍得松油门想一直踩油门提速。
真 爱 无 敌
后来在采访阿一，提问为什么不选择年份更短的RX-8，而且可以陪伴自己更长时间，同时RX-8涡轮作业也并不少见。
阿一想了想说道：
RX-8是一台好车，车龄短，车身轻盈，过弯比RX-7更加流畅，但这并不是我想要的。马自达官方也表示RX-8并不是RX-7的继承者，这两辆车给我的感觉更像是在A与B之间做出选择，而不是在A的基础上选择A+的概念。
我也曾试过驾驶RX-8，但我知道就算加涡轮也好，刷ECU也罢，它始终给不了我RX-7那种纯粹——正因年份较久，基于当时的造车技术，车上没有多少电子辅助系统，这样反而带给我更纯粹的驾驶体验，这种感觉是新款车型没有的。只要我还能买到零配件，我会一直将这台RX-7保留下去。
匡 扶 转 子
在1963年，马自达成立了「RE研究部」，由将转子引擎发扬光大的山本健一为首的「转子四十七士」抱着不成功便成仁的态度，将转子引擎这「遗孤项目」匡扶成了「内燃机史诗」。
有种说法「马自达把创驰蓝天技术赚得的钱，都投入到复兴转子这个无底洞里去」，是道听途说还是确有此事？这无法对证，但我感谢马自达与「转子四十七士」为汽车行业所做的贡献，毕竟当今汽车制造业越来越理智，三缸机、超大电池等更经济适用的选择大行其道——这些很好，但毫无趣味。
相信今天的评论区也会出现「6万公里报废」「5千公里大修」抑或「1.3的排量5.0的油耗」等关键词——这些虽然都只是纸上谈兵后的玩笑话，却也证实了转子引擎的种种不完美。
私以为：擅长高转的转子引擎，更适合以保持最佳状态的情况下充当电机动力——既避免了低转速下的无力和高油耗，也能极大减少非最优工况下的磨损。
幸好，下一代RX跑车也是这么想的。
RX-7改装清单
KNIGHT SPORTS TYPE-7 前铲
KNIGHT SPORTS GT-STYLE 尾翼
LAMP FINISHER CF尾灯
APEXi POWER FC外挂电脑
Ohlins Road & Track避震
RE DOLPHIN尾段
V-MOUNT碳纤维冷却导风板
V-MOUNT特制中冷套装
竞技离合油管
HKS LA两片式离合套装
GROOVED刹车盘
MAZDA SPEED仪表板
RE·雨宫车身强化套件
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这样朴实无华的快乐，
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