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起底钢卷运输 国外都用专车 国内多超载 运费低危险性高!

卡车之家 2019-10-22 12:31:11

【卡车之家 原创】前段时间无锡桥梁侧翻事故引发了社会热议,钢卷运输业被推上舆论的风口浪尖。在外界看来,运输钢卷似乎和其它货物并无两样。

起底钢卷运输 国外都用专车 国内多超载 运费低危险性高!

但在运输行业中,一直流传着这样一句话“穷死不拉管,饿死不拉卷,打死不拉绿通”,卡友们对于钢卷运输的拒绝从中可见一斑。

饿死不拉钢卷 被迫超载更危险

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究其原因,无外乎两点。

其一,在于钢卷运输本身的危险性比较高。由于钢卷本身质量很大,动辄二十多吨,而且圆柱状很难固定。在急刹车、急转弯等情况下,一旦没有固定好,钢卷的重量再加上惯性,就会造成很大的破坏力,这类事故伤亡率都比较高。

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其二,在于运输行业中典型的超载问题。无锡高架桥侧翻事故中的货车运输的钢卷单卷28吨,按照整车49吨的限载,最多能装1卷,但是两辆事故车辆都装了至少4卷,而这也是国内钢卷运输市场一直存在的乱象,超载运输也让钢卷运输更危险。

但其实很多时候,超载是卡友们的无奈之选。只装一卷跑长途运输会亏本,面对低廉的运价,只能多装几卷。更何况背后还有运输公司、货主、甚至同行的压力。

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但是目前国内运输最矛盾的点也在于这里,超载运输会导致运费降低,运费降低多拉才能多赚钱,“别人都在超载,我不超不行”等因素,长期以往陷入恶性循环。

事实上,自从无锡高架桥侧翻事故之后,上路的货车都规矩了不少,多数只拉一卷钢材,钢卷的运费也有所上升。

国外专车专用 国内一车多用

那么让国内卡友谈及色变的钢卷运输,在国外是如何解决的呢?

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此前,在汉诺威车展上,像克劳耐等国外挂车企业都展示了旗下的专业钢卷运输挂车。其中部采用凹槽设计,将钢卷横置其中,避免钢卷的滚动方向和车辆惯性方向一致,减少晃动。

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再加上前后的钢架、钢板,可以将钢圈的四周都固定好。最后再通过钢丝、扎带等捆扎,完美固定。并且还能根据钢卷的宽度灵活移动固定的钢板和钢架,适用于各种尺寸的钢卷。

欧美等国家地区对于超载的处罚也非常严格,大车队占多数,专车专用,再加上政府严格治理,所以钢卷运输也不过是普通的运输细分市场。

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国内钢卷运输绝大多数并没有使用专用的挂车,而是采用“万能”的平板车,尤其是“打游击战”的散户卡友,有啥货就装啥货,只能采用平板挂车,只能采用一些“土方法”。

在挂车底部铺设木板、枕木或者钢托来进行固定,并且在挂车头部加装栏板,以减少钢卷在发生事故时对于驾驶室的冲击力。

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之前,也曾有挂车企业推出过运输钢卷的专用挂车,在挂车中加装波浪板来对钢卷进行固定。但由于国内运输环境以及卡友们的意识,实际采用专车运输钢卷的少之又少。

钢卷运输有技巧 固定好多检查

就目前国内钢卷运输市场来看,无论是装备,还是车辆超载问题等,都暂时得不到改变,大家只能在日常的运输中多注意,才能在最大程度上保证运输的安全。

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1

如果可以的话,尽量横着放,避免和车辆惯性方向一致,减少在急刹车时的冲击力。但横着放可能涉及到装载、固定问题,根据实际情况选择最安全有效的装载方法。

2

通过底部木板、枕木或者钢托等来固定,增加摩擦力,减少钢卷滑动的可能。钢卷之间也应该用足够的枕木等塞紧,避免因为急刹车而滑动。

3

用钢丝绳等捆扎结实,不只是钢卷本身需要捆扎,枕木、钢托等固定装置也要捆扎结实,因为在行驶中车辆颠簸,固定装置也会滑动。

4

沿途小心慢行,防御性驾驶,避免急刹车、急转弯等。还要多停车检查钢丝绳是都松动,多紧固。

钢卷运输对于车、人、装备的要求非常高,货运行业似乎一直都是“高风险低回报”的行业,赚钱很重要,但生命安全更重要,希望大家不管运输哪类货物,都谨记安全第一,开心出门,平安回家。(文/图 卡车之家雪洁 )

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