十字口的绿灯一亮，此起彼伏的喇叭声穿透夜幕，如同夏天的鸣蝉一样嘈杂。随后，汇集在十字路口的摩托车大军轻启油门，拧紧手把，像离弦的弓箭一般飞速的逃离这拥挤的街口，汇集到下一个红绿灯口处继续等待。刚到越南的游客或许会被这壮观的一幕给震惊到，但是对于常年生活在越南的人来说，这是越南街头上最常见的一幕。
这是越南街头最常见的也是最壮观的一幕。对于常年生活在越南的居民来说早已见惯不怪，但是对于刚到越南的游客来说，即稀奇又震撼。他们纷纷举起手中的相机，记录下这罕见的一幕，然后配上一句“第一次见到那么多摩托车，越南果真是摩托车王国啊。”
确实，越南人对摩托车的依赖程度远远超过世界上的其它国家。据统计，越南的人口数量大约为9000多万，而摩托车的数量也到了罕见的4500万辆。相当于每2个越南人中就有1个人有摩托车。不算老人和小孩的话，可以说是无论男女人手一辆了。由此可见，越南人对摩托车的依赖程度确实超乎我们的想象。
那越南人为什么如此青睐摩托车呢？首先，越南是一个多山地和高原的国家，整个国家的面积就是一个长条，大部分的平原都集中在红河三角洲和湄公河的三角州处。而平原一向是人口聚集的地方，聚集的人口多了，能使用的平原面积就更少了，这也迫使越南的马路越来越窄。
再加上基础设施相对比较落后，道路建设与国内相去甚远。所以我们见到的越南马路几乎都是狭长型的，并不像国内一样有双向4车道或者6车道。道路的宽窄会影响交通工具的通行，在道路宽度的限制下，越南人民自然更偏好通过性更好的摩托车。
越南从1986年实行革新开放，到现在也不过三十多年。虽然在这期间，越南大力推进国家工业化，现代化，使得国民经济进入一个高速的增长期。可尽管如此，2019年越南的人均GDP也仅为2740美元左右，相当于十几年前的中国。回想一下，2000年的时候，中国能买得起汽车的人又有多少呢？人均GDP不高，公共交通也不发达，越南人当然选择又快又稳的摩托车。
另外，越南属于热带季风气候，夏季漫长而炎热，高温天气占据了8-9个月，导致越南常年像个大蒸笼一样。在这种又湿又闷热的天气下，挤公共汽车或者骑自行车都容易让人崩溃，而只有骑上亲爱的小摩托后，才能一路感受畅快的空气拂面而过。
在这几大因素的影响下，摩托车就成了越南人炙手可热的交通工具。不过遗憾的是，在这4500多万辆摩托车中，竟然没几辆摩托车是Made-in-China。中国和越南一衣带水，拥有绝佳的地理位置优势和价格优势。连中国的汽车都已经经常出口国外的今天，为什么我们的领国越南竟然看不到一辆中国的摩托车？
其实，中国品牌也不是没有打进过越南市场。20世纪初的时候，中国的轻骑，力帆，嘉陵，宗申等摩托车品牌都曾是红极一时的霸主，一度占据了越南摩托车市场份额的80%。放眼望去，飞驰在越南大街小巷上的摩托车几乎都是中国品牌，这也是中国摩托车最意气风发的几年。
随后不久，国产摩托车就像秋天的落叶一般迅速凋零没落，一直到现在。凋零的原因和当时的恶性压价有关。据说，当年的中国企业在越南摩托车市场上尝到甜头后，就开始打起疯狂的价格战。
国内的几大供应商为了抢占市场份额不惜放弃利润，价格最低时一辆摩托车仅需170美元，只相当于日本摩托车的四分之一，比国内的售价还要低。在利润为零的基础上，国内的摩托车厂商只能放弃售后减轻成本，甚至还选用了质量差的零件来替代，摩托车的质量就可想而知了。
不得不说，价格战对于当时还在温饱线上挣扎的越南人民来说确实有一定的吸引力。所以在那几年当中，中国的摩托车销量一路高歌猛进，红极一时。可是好景不长，严重的质量问题，使得中国品牌的摩托车口碑逐渐下滑。
日本摩托车虽然贵一点，但是售后完善且质量过硬，而中国的摩托车虽然便宜，但是没有售后且使用三四年后就需要大修。从长远来看，日本摩托车确实更具有优势。所以没多久，越南人就纷纷转投进入日本摩托车的怀抱中。而20世纪初抢占越南市场的中国摩托车最后全部都进入到了淘汰赛道。
经过几年的短跑，日本摩托车再次赶超中国品牌，夺回霸主位置，占据了市场份额的90%以上。以此同时，日本人还根据越南人的身高和习惯，推出改良版的矮式摩托，方便女性和个子不高越南人使用。
在日本摩托企业的联合围攻下，国产的摩托车品牌已经基本全线败退了。在2017年的对越贸易中，仅能看到力帆和宗申两家企业的摩托车还在往越南出口。而这些贸易额很可能也是得益于三轮摩托车的主导地位。
我在越南的多个城市都曾仔细观察过他们的摩托车品牌，基本上日本品牌以外的摩托车很少看到，中国品牌更是几乎绝迹。如果跟人说，不到二十年前这里的街头跑的还基本都是中国制造的摩托车，想必也没有人相信。如今这样的现状，实在令人唏嘘，但是却也怪不了别人。
