电动化和智能化是难点，但大众却走得义无反顾。
大众集团并不是首个确立全面电动化战略路线图的车企，但在大众下定了决心之后，便成为了世界汽车巨头中转型最为坚决的那个。
大众汽车的体量几乎可以说是世界之最，在中国市场更是傲视群雄，转型牵一发而动全身。
因此，外界也将大众汽车的全面电动化战略称之为大象转身。
大众汽车之变，自然也将推动中国汽车市场乃至全球汽车市场向新能源与智能化转型的进程。
目标确立，实现目标所要做的准备工作或者说必要工作很重要，我们熟知的是产品、技术、平台，但以上这些的保障，都要来源于「工厂」建设，这是实现产品落地关键的一步。
在一汽-大众 ID.4 CROZZ(配置|询价) 亮相之前，我在 11 月 2 日受邀来佛山参观了一汽-大众 MEB 工厂。如果 ID. 系列是大众面向电动化的一把利剑，那么工厂则是打造这把利剑的熔炉。
总产能 60 万，纯电产能 30 万，大众成功了一半
佛山 MEB 工厂的建成投产，说明大众对于电动化转型的决心很坚决，毕竟是百亿级别的建设投资。
说到大众转型之决心，要先说一下大众在新能源汽车领域的战略和未来布局。
对于大众来说新能源汽车市场布局只有两个，一个叫中国市场，另一个则是叫中国以外的市场。
到 2024 年底，大众汽车集团（中国）将携手合资企业伙伴在中国电动出行领域投资 150 亿欧元。另一方面，大众汽车集团到 2050 年实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放。
基于此，大众汽车集团从全新 MEB 电动模块化平台、电池及充电基础设施领域展开了一系列提前布局。
开发全新的纯电平台，基于纯电平台打造纯电产品，并且大众把 ID. 系列的纯电产品分别下放给了-和上汽大众共同国产，其用意非常明显，就是「在中国多卖车」。
而作为出货的保障，大众为之准备了充沛的产能。那就不能不提大众的 MEB 工厂，一汽-大众佛山工厂以及上汽大众安亭工厂的两座 MEB 工厂已经于 2020 年 10 月正式投产，总年产能可达 60 万辆，大众汽车天津自动变速器工厂将部分改为 MEB 平台生产零部件。
根据计划，到 2025 年，中国本土 MEB 工厂的生产将覆盖集团旗下多个品牌共计 15 款车型。其中，在华所售车型中 35% 将为电动汽车，在此产品组合基础上，计划每年在中国市场交付约 150 万辆新能源车型。
也就是说佛山与上海两座 MEB 工厂，将是未来大众在华销量的后方保障，从我们对一汽-大众佛山工厂的参观来看，工厂用于生产 MEB 平台车型的改造工作已经阶段性完成，年产量可达到 30 万台，为什么是阶段性，因为后期会根据需求，看是否进行扩建。
在佛山工厂不仅有纯电的整车制造工厂还有动力电池的电池包封装工厂，这些产线的作用都导向了两个字「产能」，也就是说大众不担心市场的销量能不能释放，反而觉得自己的产能不够，而佛山工厂就是强有力的保障之一。
产能之外，对制造的智能化，一汽-大众佛山 MEB 工厂也有着自己的答案。
90% 的自动化率
在汽车行业很多年，参观过很多工厂。可能很多行业以外的人都会认为作为制造业大户的汽车行业，它们的工厂会是人山人海，热火朝天地在运转着。
这种场景在一汽-大众佛山新能源工厂里却不多见，热火朝天倒是有，但执行工作的人却变成了机器人，安静的厂区、井然有序的机器人、井井有条的生产线，这就是现代化大型工厂该有的样子。
魔改的奥迪工厂？
目前大众在全球投产的 MEB 有德国茨维考工厂、一汽-大众佛山工厂、上汽大众安亭工厂。
其中安亭 MEB 工厂为「从零开始」建造。茨维考 MEB 工厂和一汽-大众佛山 MEB 工厂是在已有工厂的基础之上改造而来的，
别小看「改造」，其实改造工厂并不比新建工厂简单，在一汽-大众佛山工厂新能源车型将与奥迪等高端燃油车共线生产，因为新能源产品与燃油车产品结构有所不同，所以这就要求产线具备两种生产能力，这对机械臂和产线自动化控制提出了更高的要求。
共线生产还有一个好处：可以提高零部件共用率，这对于节省成本来说效果是显著的。
聊了 MEB 工厂之间的一些区别，再来看看一汽-大众佛山 MEB 工厂的自动化水平。
先进的产品出自先进的工厂
焊装车间、总装车间和涂装车间三大车间的自动化程度代表着整座工厂的整体效率。
先看焊装车间，官方介绍，一汽-大众佛山 MEB 工厂焊装车间的自动化率达到了 90%，主焊部分的自动化率高达 100%，这一点倒是亲眼所见。
车间内的 1269 台库卡机器人在专业工程师的监控之下有条不紊地运作着，机械臂末端的焊枪在数控程序的指令下精准地在车身上游走，火光之间，焊接已然完成。
接着是涂装，官方表示，涂装车间自动化率接近 100%，是国内使用机器人数最多，自动化程度最高的生产线之一。涂装对于汽车来说关乎的不仅是颜值，还是防止关键部位金属零部件氧化的重要工艺环节。
总装是汽车制造环节中最难实现自动化的环节，而佛山 MEB 工厂的总装车间自动化率为 21%，这一数据为一汽-大众之最。全自动打号设备、自动 PGD 设备、自动车门密封条、自动高压电池抓手等设备，实现了总装车间中最难部分的自动化。
自动化率可以反映出工厂的效率以及规模化后的产品生产一致性。前面提到佛山工厂的涂装车间可以做到 100% 全自动喷涂，在此基础上，工厂所用的漆膜厚度检测设备精度高达 1 um，其品质要求也可见一斑。
来点激光
作为激光焊接技术的推动者，一汽-大众在 MEB 工厂里采用了很多的激光焊接，而焊接工艺有三大优点焊接速度快、焊接变形小、焊接强度高。
早些年大型设备焊接都是用电焊，而电焊的劣势是金属创面大，凝固后的强度不够，而激光焊接的好处就是，过渡熔滴温度更低，金属部件形变量更小，可以最大程度保持金属熔面不扩大，既可以增加焊接强度，还可以保证焊缝的整体美观。
用浅显的话来说，激光焊接一来可以提升车辆的结构强度，二来美观程度也有所提升，属于一箭双雕。
除了使用激光焊接技术，大众在焊装过程还配备了激光在线测量技术，在产线上就可以完成对车辆的非接触尺寸检测，高效且保证了物料的及时追溯。
大众打造 MEB 为市场其他车企开了一个好头，想要打造好的产品，一定是技术先行，比如领克的浩瀚平台等，都有一定程度受到大众的影响，现如今对于大众来说工厂不仅是一个生产基地，还是打造好产品的基础。
因此，我们看到了从产能、自动化率、工艺技术都做到行业前沿的大众 MEB 工厂。
写在最后
在过去的 2019 年，凭借优化的产品组合，大众汽车集团创下了全新销量记录，在中国市场的交付量仍达到 423 万辆车，同比增长 0.6%，市场份额提升至近 20%。
与 2019 年上半年相比，2020 年上半年，大众汽车集团（中国）的新能源汽车销量增长了两倍以上。
大众汽车作为最早进入中国的外资汽车企业之一，在近 40 年的发展中成为中国汽车市场发展的领军者之一，在中国大力推动新能源汽车发展之际，大众汽车集团的战略与之不谋而合。
大众在 MEB 平台的设计和理念上已经展现出了对于新能源趋势的重视和理解，而佛山 MEB 工厂，可以说在制造工程层面进一步落实了这种对于科技和进步的追求。
中国汽车产业确立的全面电动化技术路线图，大众汽车正成为中国市场的积极推动者，或许在不久的将来，它也会成为引领者。
