假如买到的车上没有“发起机下护板”，许多车主会觉得不结壮，忧虑发起机在遭到来自下方的“突击”时没有“一丝丝防范”。所以，原车没“护板”的要加装一块“护板”，“护板”面积小的要换块大“护板”，塑料的“护板”要换成“钛合金”的。
▲不少车主为了维护发起机，会在发起机舱下方加装“发起机下护板”
咱们张口沉默“发起机下护板”，说来说去，好多人认为那块板子是发起机的最佳拍档，首要的功用是为了维护发起机。但你要跟汽車研制工程师聊聊，他会说出你意想不到的答案。
在发起机舱下方加装这块“护板”的动机是啥？研制人员会通知你，一是为了发起机舱的“热办理”，二是为了下降底盘风阻——至于维护发起机，应当算是一个规划上的“副产品”。
所以，你会看到，除了单个着重越野性的四驱SUV，大都汽車上的“发起机下护板”是“塑料”原料，这种强度不高的“姿态货”也就能挡挡土，真遇到石头之类的撞击到发起机下方的油底壳，彻底即是个铺排。
▲这种“护板”面积对比小，油底壳是露出的
▲这种“护板”能够掩盖全部发起机舱下方
说“热办理”，听上去对比专业、对比复杂，本来，详细到汽車发起机舱的“热办理”，说白了即是让发起机舱十分好地“散热”（汽車乘员舱也有个“热办理”的疑问，首要是要合理操控温度，让人在里面更舒服）。
发起机舱里有不少高温“热源”，比方发起机本体、排气歧管、散热器等。发起机即是个“小火炉”，汽油在内部不停地爆燃，各个运动部件彼此之间在高速冲突，发起机内部温度最高能到达上千摄氏度。这些热量要通过排气体系、散热器及时排出去，很多的热量就排到了这个狭小的发起机舱里。
偏偏这个发起机舱里被零部件挤得满满当当的，偏偏这个发起机舱里还有行车电脑之类十分娇气的零部件，偏偏还有很多线束、橡胶部件之类的易燃、易损件，所以发起机舱就要搞搞“热办理”，及时有用地“散热”。
▲汽車发起机舱内十分拥堵，有用散热是个大疑问
散热首要靠“吹”，让风带走全部烦恼。风从哪里来？从汽車前方的格栅中来。
如今汽車的前脸上，一般会规划上下两块格栅，风就从格栅上的开孔中钻进发起机舱，吹过各个零部件后，带走热量。
▲汽車前脸上的格栅，首要功用即是“透气”
提到这儿，想起一个对比盛行的说法，说加了发起机下护板后会影响发起机舱散热——本来恰恰正相反，假如不加“下护板”，才有也许影响散热。
一些人的幻想中，加了护板后，挡住了空气从下方进入发起机舱，吹进发起机舱的风就小了，对散热晦气。但这仅仅幻想罢了，上边现已说过了，风首要是从汽車前脸格栅中吹进发起机舱里的。
▲发起机舱散热，首要靠前格栅进入的冷空气带走热量
风从格栅来，最佳让它尽也许吹过发起机舱多个部件，要是风还没吹遍就提早仓促溜走，你让吹不到的当地怎么办？
假如发起机舱下方是打开的，从汽車底盘上吹过的风流速较快，就会“蛊惑”从格栅里吹进的风，带着它们跑偏，提早从发机机舱中溜出去，影响到发起机舱里的散热。要是发起机功率对比小、发起机舱里对比“空”还疑问不大，碰上大马力发起机再加上发起机舱对比拥堵，就要思考把这两股风分隔一下了。
分隔的方法即是在发起机舱下方加块“阻隔板”，引导两股风走好自个的路，没事不要往一块儿凑。
▲早年格栅进入发起机舱的冷空气，最佳能在内部充沛活动
尽管这块板被俗称为“发起机下护板”，但实际上，这种叫法是误解，之所以会误解，是由于它恰好处于发起机下方，并且形似能够“维护”发起机。要以它的首要功用去说，叫“护板”必定是不合适的，所以有些汽車工程师把它叫做“导流板”或许“导风板”，当然，也有入乡随俗叫“护板”的。
除了发起机舱的“热办理”，规划这块“护板”的另一个主要思考也与空气活动有关，那即是下降空气活动时的阻力，下降“风阻系数”。
底盘越平坦，空气活动就越顺利，阻力就越少。发起机舱下方加块平坦的板，就比啥都不加空气阻力小；加块面积大的板，就比只加一小块空气阻力小。所以你看，那些着重功用的车，“发起机护板”的面积都很大，全部发起机舱下方都被盖严实了。不但发起机舱下方要加“护板”，为了下降底盘风阻，全部底盘能加“护板”的当地都会加上，所以，功用车的底盘不像普通车那样杂乱，看上去就像一个大平板。
▲那些“功用车”的底盘，平坦到令人发指
汽車开起来能跑那么快，风呼啸而过，所谓“风噪”也是对比生猛的。假如风吹过平坦的外表，噪音也会小一些，所以，有些汽車公司把这块板叫“降噪板”，也不是没有道理。
无论是“热办理”仍是“降风阻”，都跟维护发起机没啥联系。不过，这块板恰好坐落发起机下方，趁便“维护”一下发起机也未尝不可。
它对发起机的维护，首要是挡挡土、挡挡水，究竟发起机舱洁净些就比脏兮兮的好，并且，在一些恰巧的状况下，地上的水也也许飞溅到发起机的皮带上，带来一些小麻烦，有块板挡一下就能防止。
原车配备的护板一般都是“塑料”的，强度真实有限，想阻挠硬物关于发起机底部的冲击，那是你想多了。
一些着重越野功用的四驱SUV，会运用用金属原料的“护板”，这是由于这些车也许会在十分恶劣的路况条件下通行，有时候会去“冲沙”，有时候会去“玩儿泥巴”乃至去“玩儿石头”，金属的“护板”的确能够给发起机供给额定的维护。
▲一些着重越野功用的SUV会运用金属“护板”
事实上，把发起机下方的油底壳撞破的案例十分稀有，由于发起机一般都安置在前轴上方区域，在路面上行进时，这个方位会被轮胎“抬”得对比高，受损的危险很小。一般咱们见到的发起机受损，都是遇到路面上的石头号凸起物时躲闪不及，车子“骑着”曩昔，凸起的硬物高速撞击到发起机下方——这种状况下，就算你装了金属护板，也也许“玉石俱焚”，发起机很难逃过。
▲要是遇到这种状况，啥护板都杯水车薪
有没有“发起机护板”，或许“护板”面积有多大，这的确跟本钱有关，一般来说，廉价的车在这方面会对比“节约”。说实话，这块护板，有就比没有好，面积大就比面积小好，金属原料就比“塑料原料”好。
不少车主觉对原车不满意，买车后总想自行加装“发起机护板”，我觉得这事儿仍是稳重点儿为好。这块板首要是个“空气动力学”部件，在规划时就算不去风洞里吹吹，最少也要通过计算机流体软件模仿测验才靠谱，在实车上也要有所验证，看看对发起机舱散热和底盘气流、噪音有啥影响。假如你买到的是对比山寨的“护板”，装上的作用说不定还不如不装。
商场上有不少“发起机下护板”出售，有些金属原料的护板装车后会引起异响之类的小毛病，一些护板的固定螺丝质量欠好，时刻长了会锈死、“滑扣”，在汽車修理保养的实践中，常常有修理人员拆不下护板或拆下无法装回的为难案例。
在现代汽車的安全规划中，假如遭受必定强度的正面磕碰，发起机固定支架会开裂，发起时机下沉，以防直接侵入发起机舱。假如是“原厂”的规划，护板是会思考这一要素的，而第三方的“规划”，很也许忽略这方面。
▲发起机下沉是如今一项干流的安全技能
事实上，车主们没必在“发起机护板”上纠结，究竟撞伤、撞破发起机下方油底壳的状况十分稀有，正常状况下这种危险根本不存在。假如不去玩儿越野，您仍是省省心吧——常言说，当心使得万年船，防止车子受损的最佳方法，即是当心驾.驶，这比装啥护板都管用。
