DS是一个非常神奇的品牌，作为目前唯一被中外双方抛弃的合资品牌，随后宝能成为了接盘侠，由此“长安标致雪铁龙谛艾仕”就变成了“宝能汽车DS”。经过网上的查询，目前DS在国内销售的车型只有DS 7(配置|询价)一款，年销更是惨不忍睹，不值一提。那么，宝能汽车旗下的DS就没有逆袭成功的机会了吗？本期话题，我们基于DS的现有情况，就从品牌发展的角度，给宝能汽车提出三点切实可行的意见，下面进入正题。
一、品牌的重塑
关于DS是否是豪华品牌，在业界一直有着不小的争议。不管是不是，DS从进入到中国市场以来，就一直以“新世代豪华品牌”、“法国顶级品牌”自居。可惜的是，人算不如天算，DS在国内互联网，很多时候被翻译成了“屌丝”，这和品牌原本的“女神”翻译就有着天壤之别。面对年轻消费者为主力的国内汽车市场，这样的品牌一进入市场就非常被动。
反观DS的历史，其实就是雪铁龙旗下的一个系列，为了打入中国市场，从而独立出来的。当初DS挂着雪铁龙的LOGO进入中国，还换上了DS轮毂盖。后来DS开始了大规模的“去雪铁龙化”，淡化DS和雪铁龙的关系，后续DS车型的前格栅、尾部等，均找不到了雪铁龙的标识。即便是这样，“顶配才卖30万的DS”依然缺乏豪华感的底气。
既然“豪华感”这条路已经走不通，宝能汽车就需要重新审视DS品牌的定位了。目前在售的DS 7车型中，官方售价为22.99-31.99万元，但在终端却是全系5万元左右的优惠，原本的定价策略确实能和主流豪华品牌一较高下，如今却要大幅优惠，还不走量。长此以往，不仅品牌受损，还彻底沦为了非主流品牌，进入了恶性循环。
既然目前DS已经被宝能汽车所收购，说是一个中国控股的汽车品牌是没有错的，甚至可以理解成就是中国品牌。如果宝能汽车能以“高端中国品牌”的定位出发，把竞争对手从传统的BBA，降维到例如WEY、领克、星途之类，是否还有一些生机呢？如果面对像本田、丰田、大众，就以现在DS的品牌力和产品力，依然是没有竞争力的。所以，“高端中国品牌”的定位，显然更能接地气一些。
二、产品的定价
上文提到，DS目前在销售的车型DS 7终端长期有着5万元左右的优惠行情，而且还不走量。对于一个高端品牌来说，长期的大幅度优惠显然是会伤害到品牌价值，从而会给人以不保值和廉价感。为了避免这样的情况重蹈覆辙，以DS 7为例，还不如直接把定价定到17万起步，这样就和主流的合资品牌SUV相当。在面对高端中国品牌的竞争力中，如果再进行一定幅度的优惠，性价比就有了。
这样的定价策略，当然是基于DS品牌重新的定位之上，而且是接地气的。价格空间稳定之后，对于新车销售、二手车等环节，都是有着积极的作用的。参考现在关注极高的新势力造车，无论是蔚来、小鹏，还是特斯拉，他们对于产品定价都有着严格的管理。虽然特斯拉偶尔会官方降价，但日常的价格还是比较坚挺的，不会出现官方建议卖22万，实际只要17万的市场行情。总之，关于定价的建议是，“高于主流中国品牌，和合资品牌持平，尽量少降价”。
三、渠道的稳定
这两年里，我们也看到越来越多的DS经销商选择了退网，原因也很简单，DS品牌在市场已经丧失了竞争力，无论是销售和售后都赚不到钱了。既然开4S店赚不到钱，选择关店或者转做其他品牌也是在情理之中的。在我身边，就有DS经销商转做领克或是红旗的。就当下而言，领克和红旗的销量，确实是在不断上升，而且是赚钱的品牌。
好了，有点扯远了。经销商可以说是品牌的“基本盘”，如果没有经销商，对于DS来说，就是要命的。哪怕是特斯拉和蔚来，近两年也在疯狂布局网点，他们可能不叫4S店，他们叫做交付中心或者各种House、Space等。总之，线下还是需要品牌和用户进行交流的场所，目前这样的情况，依然是无法改变的。
我也考虑过，DS是否可以不依赖原本的经销商渠道，通过网络来进行销售。但仔细想了来，还是不行的。汽车作为大宗商品，是需要线下体验的，这也是汽车销售的一个重要环节。如果现在还有DS经销商没有退网的，还一定的是真爱，希望宝能汽车也能够珍惜。如果哪天不幸DS经销商全部退网了，那这个网络就需要宝能汽车来自建了，或者直接放宝能集团楼盘的售楼处也是一个解决的办法。谈到这里，好像宝能汽车的渠道也不用太担心。
写在最后
DS是一个神奇的品牌，从它的名字，进入中国，到被中法双方投资人放弃，再到现在被宝能集团收购，总有很多好玩又有趣的故事。国内从来不缺乏“屌丝逆袭”的故事，如今的DS能否逆袭成功，还是要看宝能汽车了，正所谓“事在人为”、“相信美好的事情即将发生”。小米都能造车了，DS也不是完全没有可能。您认为呢？
