F1中国大奖赛时隔五年重返赛历。上一次F1在上海作赛是2019年的故事，当时的那场赛事，还庆祝了这项最顶级赛车运动的第1000场大奖赛。特别的是，首届F1中国大奖赛在2004年9月进行，几个月之后，将是这站比赛的20周年纪念。
所有16届F1中国大奖赛，都在上海国际赛车场进行，这条赛道由赫尔曼·蒂尔克（Hermann Tilke）设计，其赛道布局大致基于中文字“上”，也有着“向上”的寓意。5.451公里长的赛道，由16个弯角组成，不少是非常低速的弯角，比如1号弯到3号弯和6号弯到14号弯，其他一些弯角则是高速弯角，比如7号弯和8号弯的连续高速。这条赛道有着两条长直道，都设有DRS区，一条是发车主直道，另外则是长度超过一公里的背直道，位于13号弯到14号弯之间，14号弯进弯处略有一些内倾。
基于模拟器和过往数据，轮胎在这里承受的横向和纵向压力大致处于中等水平，轮胎外侧，尤其是赛车左侧两条轮胎的外侧，磨损最为严重。此次为上海这条赛道选择的三款配方轮胎，处于轮胎系列正中间，C2配方作为硬胎、C3配方作为中性胎，以及C4配方是本站软胎。就提名轮胎而言，这是和2019赛季同站相同的轮胎配方组合，但情况已经全然不同。五年之前，F1使用的仍是13英寸轮胎，装配在上一代赛车上，当时赛车使用平底板，空气动力学也和现在的赛车很不一样。事实上，对于车手们、车队和倍耐力，太多事情是从头开始，因为参考数据和现实情况相比，非常模糊。
更为复杂的情况是，中国大奖赛将是全年六站含有冲刺赛比赛周末中的第一场，今年冲刺赛比赛周末的顺序也进行了修改。周五将进行一节自由练习和冲刺排位赛，周六是冲刺赛和排位赛，而大奖赛正赛则一如既往地在周日进行。赛车检录规则也有调整，现在完全区分为两次车检封车：一次覆盖冲刺排位赛和冲刺赛，之后一次则从周六下午的排位赛开始赛车不能再调整设置。
这就意味着，在周五上午仅有一节一小时的自由练习，让车队寻找赛车的正确设置，而此时赛道必然还没有达到类似正赛的环境，最重要的是，要在这样的情况评估轮胎长距离情况。就抓地力而言，没有很大变化，因为赛道在2019年之后使用不多，而随着赛车驶过、橡胶颗粒留在赛道表面，赛道演进程度会非常惊人。这意味着赛前和赛中的模拟器工作对于车手们和工程师们非常重要。
冲刺赛制比赛周末，也带来了不同的干地轮胎分配，从总数13套变为12套，分别是两套硬胎、四套中性胎和六套软胎，而湿地轮胎则保持不变，是五套湿地胎和两套全雨胎。四月的上海，气温起伏不定，前后两天约10度左右的升降温，为车队和车队增加了另一个变数。过去，中国大奖赛通常是一场两停的比赛，部分原因是这条赛道有多个可能的超车点，比如14号弯的进弯制动处，之后是发车主直道和6号弯进站制动处。和铃鹿赛道一样，提前进站抢占赛道位置的策略，在上海这条赛道通常非常有效。
在今年起步线上的20位车手中，只有三位车手曾经赢得过中国大奖赛的胜利：六次在这里获胜的刘易斯·汉密尔顿、两次获胜的费尔南多·阿隆索和一次获胜的丹尼尔·里卡多。汉密尔顿还曾在上海国际赛车场六次拿下杆位，总计在此收获204分。车队方面，梅赛德斯车队以六胜领跑，身后是四次在上海获胜的法拉利车队，以及红牛车队也曾两次在此夺冠。事实上，2009年正是在这条赛道，塞巴斯蒂安·维特尔为红牛车队赢得了队史首场F1大奖赛胜利。
发布于：北京