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用东方美撕掉行政的外套 体验Lexus LS500h

汽车与运动evo 2019-06-15 01:30:42
用东方美撕掉行政的外套 体验Lexus LS500h

邪魅的外表颠覆着旗舰的坐标,古典的线谱勾勒出东方的格调。无声的电流隐藏着内心的咆哮,改变规则去打造行政级的聚焦!

在典雅庄重的光环下突破对运动的束缚,在千篇一律的行政罩子里脱颖而出。点火时没有令人销魂的声浪前奏,在清澈的驾乘氛围中享受东方古典旋律的视觉伺候。

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它是公路上善于长跑的疾驰悍将,也是聚光灯下璀璨夺目的艺术殿堂。映衬在夕阳西下的余晖之中,点缀在华灯初上的楼宇之间,温婉、性感却又让人迷恋。它会用颠覆与兼顾来刷新你对它前四代车型的认知,并用源自东方艺术美学的独到设计,诠释属于行政级的感性味道。

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作为LS的第五代车型,如此嚣张的前脸与“佛系”二字彻底告别。由5000个不同立面汇集而成的纺锤形进气格栅,营造出了别具一格的立体冲击感。Z字形LED大灯组内部是雷克萨斯标志性的三颗灯珠,锐利的眼神凝视着前方,点亮后投射出神圣不可侵犯的目光。大灯下方的倒风槽并非装饰件,不仅能够增加车辆高速行驶时的稳定性,更是为刹车降温所准备。

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5235×1990×1450mm的车身尺寸以及3125mm的轴距,与长轴的奔驰S和宝马7系相比占不到优势。不过A柱与C柱的倾斜角度,相比S级和7系更加平滑自然,甚至营造出一种溜背式的美感。尤其是C柱位置三角窗下沿的上扬,也是LS在设计上的点睛之笔。

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LS500h行政版采用20寸多辐电镀轮圈,并匹配普利司通的Turanza T005系列轮胎,尺寸为245/45 R20,兼顾性能、舒适与静音。尾灯面积明显要大于头灯,厚重感明显要加深了不少。点亮后的5条L形光导灯带则是它彰显科技感的源泉。由于是混动版车型,LS500h的排气被低调的做成了隐藏式结构。而入门的LS350却是双边共两出的宽口镀铬排气,看上去还是很有意思的。

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有温度的豪华并不是多块触控大屏的堆积,与冷冰冰的科技感相比,融入了古筝、茶筅等东方设计元素的雅致线条,与匠人工艺的皮革缝线包裹,从视觉和触觉上给予你有温度的居家氛围。而门板内侧的玻璃凌光切子工艺、鹤羽折布的纹理,在传统折纸艺术以及光和影的衬托下,形成了可变化三围图案,辉映着雷克萨斯的“L”主题。

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12.3英寸的中控屏遵循了雷克萨斯一如既往的显示风格,简洁的界面通过换挡杆后方的Remote Touch系统进行操作。虽然屏幕不支持直接触控,但在触摸板上滑动与按压的操作,还会有声音和振动作为反馈。车联网系统并不是雷克萨斯的强项,除了传统的影音娱乐和导航系统之外,LS甚至连时下最流行的CarPlay功能都不具备,不过这却很符合雷克萨斯特立独行不随波逐流的调性。屏幕的左侧配以石英钟作为点缀,突出时间凝固的优雅之美。

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仪表盘采用了8英寸液晶屏与物理指针相结合的设计风格,周围一圈还用了皮质缝线加以点缀。虽然少了些炫酷的科技感,但从驾驶模式切换时的显示效果来看依然十分细腻。由真皮实木搭配的三辐式多功能方向盘,拥有出色的人机工程学设计,换挡拨片与多功能按键的位置设计和阻尼感都相当考究。

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行政级轿车最重要的位置必然是副驾的后方,通过侧门上的老板键,便可一键调节座椅倾斜角度,形成一个非常舒服的半躺式姿态。不仅如此,后排左右两个座椅还拥有电动10向调节,座椅通风/加热/按摩功能。

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镶嵌在中央扶手中的小屏幕,则囊括了空调、多媒体、氛围灯、遮阳帘等功能。其实LS500h行政版的后排中央扶手是可以翻折收起来的,只是偏硬的靠背和地台凸起,让乘坐在中间位置的乘客不会太过舒服。

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LS与LC采用了同样的后驱GA-L平台,LS350搭载3.5L的V6自然吸气匹配10挡手自一体变速器。而我们今天体验的LS500h版本则搭载3.5L的V6发动机+混动电机。V6的汽油机可以产生220kW/6600rpm的最大功率和350Nm/5100rpm的峰值扭矩。在技术上通过缩小气缸进气口增加空气流速,外加通过轻质、窄体的凸轮摇臂、低摩擦系数正时链条降低摩擦损失,用以提升了发动机的效率。混动系统中的电动机则给予了131kW和300Nm作为能量补充,两者实际系统的综合功率为264kW,从数据上就能读懂它们并非是两项相加的结果。

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LS500h也搭载了10AT变速器,不过它是将行星齿轮结构的E-CVT与4AT变速器进行了接合。工程师为E-CVT设计了3个挡位,算上后面的4AT,形成了3×3+1(超速挡)=10挡的结构。两者相互配合,让LS500h官方0-100km/h的加速时间锁定在了6.8秒,综合工况油耗仅为5.4L/100km。

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8英寸液晶仪表盘上指针的跳动预示着雷克萨斯旗舰的灵魂已被唤醒,只要剩余的电量充足,哪怕车速超过80km/h,EV模式也会在你稍稍放松油门踏板的一刻介入。虽然是10挡变速器结构,但深踩油门时LS500h并不会带给你LC上那样机敏的换挡冲击,顺滑且轻柔,这种清澈深邃的行驶品质会让你爱不释手。经济与舒适模式模式下行驶,油门的响应会表现的有些慵懒,指针的升挡时机会变得十分靠前。75km/h就能升到10挡,转速1000rpm,而在车速120km/h的转速也仅为1750rpm。在运动和运动+模式下,纯电EV模式被禁用,转向变沉,发动机转速会被抬升至2000rpm以上,油门踏板的脚感会变得机敏。不过此刻的换挡依旧保持了最初的平顺。

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不存在声浪的躁动,但这台3.5升 V6发动机的声音也是颇具磁性,超过3000rpm的中高转速就已经有非常好的动力响应,会让你在不知不觉中调整节奏和它一起顺畅的呼吸。此刻倘若你坚决地踩下油门,随着转速的攀升,没有迟滞且十分直接的反馈,电流的注入伴随着V6低沉悦耳的声音,没有BBA那样的生硬,却蕴含了东方人喜欢的阴柔。

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LS500h采用了前后多连杆式的独立空气悬架,甚至迎宾上车时,它还会主动升高底盘让驾驶员以更加舒服的姿势坐进去。宁波市区以起伏路居多,以60km/h行经此路段,LS500h的后悬表现的很有韧性,没有带给你一丁点的抛离感。而针对细碎颠簸的过滤,它也能处理的相当完美。

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