2019年，对于蔚来，是非常困难的一年，资金问题一直如同悬在其头上的达摩克里斯之剑，不知道什么时候掉下来，变成压倒骆驼的最后一根稻草。但是这个问题，却在2020年刚刚过去15天的时候，有了翻天覆地的变化，有内业人士爆料，广汽集团正在筹资，计划入股蔚来汽车，投资规模涉及10亿美元，有望解决后者2020年运作所需资金。而不仅仅是广汽，上汽和吉利也在积极推进对未来的入股掌权，只是，他们在对于李斌的去留问题上，除吉利公开表示，希望为了确保收购项目有更合理的成本支出和利润，要求换掉李斌，不再由他担任董事长和CEO。其他几家稍显隐晦，但却并没有一家表示想继续和李斌共同创造蔚来的未来！
对于蔚来这个品牌，其实无论对于上汽、广汽、吉利还是早前也曾经涉足但是目前已经退出的长城，都是不错的自主高端品牌选择，上述金主爸爸们虽然也在汽车圈中沉浮，但其实对于自主、高端这两者的把握，并没有达成蔚来在这几年内的成就，如果能把蔚来收入囊中，在新能源道路上的超车，或多或少会容易许多。
分析师眼中蔚来股价一路走高
2020年伊始，蔚来的股价就在争相收购中，充值到了顶峰，根据CNN Money的统计，13位分析师对蔚来未来12个月内的股价表现预期超高，中位数在23.68美元，相比当前股价高过440%。最低预期6.29美元，最高甚至达到了87.85美元。尽管蔚来依然需要钱，但是TA已经不是那个融资大咖眼中的吞金兽了，而是一家有血有肉能够获得更多青睐的创业企业。
经过几年的波涛辗转，蔚来成为了一个正向开发的电动平台，三个均价在四十万的高端产品，背后是一个可以成功支持溢价的高端品牌，此外还有一套充满想象力的补能架构，虽然在市场的轮回当中体量有限，但是在新能源车当中，已经具有相当规模。而且从2018年的交付开始，蔚来已经累计交付了3.19万辆汽车，其中2019年一共交付了2万辆，尤其是在下半年，新能源补贴政策退坡的时候这个品牌依然能够持续5个月的逆势增长，环比涨幅达到25.4%，对于其他的新能源企业来说，也是很难。
蔚来的股权有A、B、C三类
无论是几家对于蔚来股权“虎视眈眈”，都有一个不能绕过去的局面，就是蔚来的普通股分为A级、B级和C级三类，其中A级股每股对应投票权1票，B级每股4票，C级每股8票。由此，投票权上，李斌占到48%，其次是腾讯21.6%。而这点对于出资人来说，必然是争取最有话语权的C级股票，毕竟纯财务性的投资对于车企来说，情况太少见了。
对于这样一个企业，为什么还有收购方不希望李斌的加入呢？是因为在蔚来ES8(配置|询价)初上市，NIO Day花销8000万元，闻名业界，当时带来了4万个销售线索后，却没有人跟进。于是大家发现，蔚来所有的销售都只是产品讲解员，有销无售。这对于汽车行业来说，是个大忌。
收购方各有利弊无所谓李斌去留
虽然现在各家的争抢中，条件不已，而吉利的不要李斌，也成为了业内人士的茶余饭后笑谈，但真正看起来，每个企业还都是有自己的利弊，广汽和上汽是国企，那么在收购上来说会不会和地方一样对在地建厂有捆绑条款，而从未来看来，相比来说轻代工模式的运作，是否能够和两位大咖融洽，而吉利的明确表示，也是蔚来需要考量的问题之一。这些问题，在对李斌采访之后表示无果，他没有多说，而或许李斌也并没有认为蔚来已经到了被收购控股的一步。
鬼扯：无论是谁接手了蔚来，也无所谓李斌的去留，其实都希望这个而品牌能够在汽车圈中存活，毕竟新能源的造车之路异常艰辛，在以前高成本的投资行业当中，蔚来的轻资产已经是另外一种可能，而现在路面上未来车辆的增加，也说明市场在认可。
