最近关于中汽协的消息真不少，先是中汽协考虑到被疫情严重影响之下的汽车行业，建议不要在2020年7月份全国面积实施国六排放标准，结果这项提议没有了后续，还是按照之前的规定，在2020年的7月份会全国铺开。于是现在还没有复工的各大车企真是欲哭无泪，国五排量的车剩不剩下还不好说，现在不让开工根本没办法完成国六标准车型。但是别着急啊，现在根本已经不是国六排放标准的事儿了，近日，发改委、工信部等11个国家部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，智能时代已经加快了到来的脚步。
其中战略中明确表示，中国标准智能汽车体系将基本形成，而且对于自动驾驶L3规模化生产，L4在特定环境中市场化应用，最终要实现LTE-V2X等的区域覆盖，5G-V2X在部分城市和高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络全覆盖。你还纠结国六吗？这个标准如果真的可以落实，那么五年之后，或许你已经不需要自己开车了。
目前最高级别L2
这个发展战略中的最终意思，是中国将实现自动驾驶，这个概念也是很多汽车厂商一直都在推崇的，什么L2+，L3或者未来的L4，到底是什么意思？先来科普一下。
首先是L0级，也就是汽车最初出现的样子，想要让车子移动完全靠驾驶员手动操作，没有任何自动驾驶辅助功能；接下来是L1级，基本上是10年前的产物，比如现在很多车辆的标配：定速巡航、车道保持、自动泊车等等，在主力驾驶员之外能够带来路途上的一些简易感；然后就是L2级，应该是现在市面上绝大多数车辆的选择，最开始是合资品牌，可是现在十几万的自主品牌上都是L2级别自动驾驶，例如全速段自动辅助驾驶、拥堵时自动辅助驾驶、自动危险预判刹车等功能，不过最终车辆的驱动还是要靠驾驶员，即便是现在的特斯拉，也只有L2级别。
L5才算是完全自动驾驶
现在来到中国即将在2025年实现的L3级别有条件自动驾驶，就是说车辆可以在绝大部分路面上实现自动驾驶，驾驶员的功能可能是判别前方是否有紧急状况，一旦出现危险可以及时接管车辆。好像是考场中盯着学生是否作弊的老师，而新款的奥迪A8(配置|询价)是是全球首辆可以在公共道路上实现L3级别自动驾驶的车型。新款奥迪A8可实现60公里/小时以下的自动驾驶，包括启动、加速、转向、制动等。
而这还不算是自动驾驶，战略中的L4才更接近一些，车辆已经可以更多代替驾驶员对车辆进行操作，但是一旦司机想要自己掌控汽车，还是可以的，不过到了L5，司机就已经失去了所有意义，此级别的车辆，在任何天气、任何地域均可以实现完全自动驾驶，甚至该级别的汽车将由“座驾”转为“座舱”，让你可以完全忽略驾驶情况，专心的在车内休息即可。
战略更多是对汽车的愿景
接下来人们就说了，其实不是自动驾驶不能实施，是现在的很多路线并不符合条件，在智能化完全实施之前，是需要一个车、城和路结合的综合体。之前特斯拉的自动驾驶广告中，就有人质疑开了特斯拉的确可以在一段时间内实现，但是很快就出现撞车事故。再加上人们还是觉得应该靠人力掌握机器才是最靠谱的行为，这个战略什么时候能够实施，到时候是否还需要变更，真不好说。
鬼扯：这个战略并不是现在才建立的，而是早在2018年1月，发改委便在官网上公布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，如今只是正式终稿。但其实所谓的2025年完全实现，鬼妹个人觉得并不现实，某些城市试水尚可，全中国推崇，没戏。
