自主品牌向上突破的艰辛，我们都看在眼里，而一个车企从零开始打造豪华品牌，更是难上加难。DS败走中国，而讴歌、英菲尼迪这样的传统豪华品牌，在国内也举步维艰，都让我们看到豪华市场竞争之激烈。
而在大洋彼岸的美国，有一个诞生不久的豪华品牌，5年的时间已经取得了可观的成绩，单一车型的销量，甚至超越了不少传统豪华品牌的同级对手。这个品牌，就是韩国现代汽车推出的独立品牌——捷尼赛思（Genesis）。
萨德事件之后，韩系车在国内销量萎靡不振，捷尼赛思的发展状况也一直被忽视。发布近5年之后，这个新创立的豪华品牌，如何在美国取得了自己的一席之地，它又有哪些值得我们借鉴的经验？
今天这篇文章，我们就来聊聊美国市场的捷尼赛思。
捷尼赛思在美国市场处于什么样的水平？
熟悉韩系车的朋友应该了解，现代汽车曾经有两款定位高端市场的车型，分别为雅科仕和捷尼赛思，都曾引入到国内。到了2015年，现代汽车正式推出独立的豪华品牌，并命名其为捷尼赛思（Genesis），前期主攻韩国本土和美国市场。
因为有高端车型的经验，捷尼赛思品牌正式发布三年后，就先后在美国推出了定位C级市场的G80(配置|询价)（对标奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等）、定位D级市场的G90(配置|询价)（对标奔驰S级、宝马7系等）和定位B级市场的G70(配置|询价)（对标宝马3系、奔驰C级、沃尔沃S60等）。
到了2020年，捷尼赛思发布了旗下首款SUV车型——GV80，不过这款车型尚未在美开售，我们就主要分析它的三款轿车车型。
上表是捷尼赛思自2016-2019年在美国市场的销量表现，可以看出在2017年，G80和G90两款车销量态势不错，总计实现了两万出头的年销量。和BBA和雷克萨斯相比，2万台还不到一款畅销车型的水平，但对于一个刚刚建立、且仅有两款车型的豪华品牌来说，已经算是不错的开局。
不过，捷尼赛思前期销售渠道借用的是现代汽车在美国的店面，车型仅仅在现代店面内独立的区域销售。到了2018年，捷尼赛思开始着手铺设独立的销售渠道，而这个措施与现代汽车的经销商产生了矛盾，这导致了捷尼赛思2018年销量业绩出现大幅倒退，即便当年推出了G70新车，全年总销量也仅达到10312台，相比2017年几乎腰斩。
庆幸的是，2019年的销量表现重新恢复，定位B级市场的G70成为销量担当，3款车全年售出2.1万台。这在美国的豪华车市场，是什么水平呢？
捷尼赛思2019年在美国豪华车市场的销量，仅仅领先阿尔法·罗密欧，位列第12名，仅仅相当于奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等一线品牌的零头，和讴歌、凯迪拉克、英菲尼迪等二线品牌也差距甚远。
不过，分析单一车型表现的话，捷尼赛思的销量，远比这个排名要乐观。
捷尼赛思每款车都实现了突破
美国市场目前SUV车型大热，很多车企都逐渐减少、甚至完全中断了轿车业务，而捷尼赛思诞生之后的前五年，产品阵容都远逊于对手，且都只有轿车车型来打市场。如果专注到单一车型表现的话，捷尼赛思目前每一款车型，都实现了难得的突破。
先看定位B级市场的G70，这款车在2018年下半年上市，2019年获得了近1.2万台的销量，虽然排名靠后，但已经和雷克萨斯IS、沃尔沃S60这些老牌B级车站在了一个档次，并把捷豹XE远远甩开。
与奔驰E级、宝马5系竞争的捷尼赛思G80，2019年的销量则排到了第四名，领先凯迪拉克CTS、林肯Continental、沃尔沃S90、雷克萨斯GS、英菲尼迪Q70等一众行政级轿车。
当然，和BBA相比的话，捷尼赛思G80的差距还很远，但它确实在很短的时间内，给一众二线豪华品牌树立了榜样。
而在玩家原本就很少的D级豪华市场，奔驰S级维持着稳定的统治地位，其它车型当年的销量都未破万台，这种情况下，捷尼赛思G90售出2,238台，超过了捷豹XJ，仅次于奥迪A8，也算是拿到了豪华D级车的入场券。
综合每款车型各自的销量，能看出捷尼赛思作为一个全新的独立豪华品牌，在美国这个已经成熟的发达汽车市场，已经获得了可圈可点的成绩。虽然捷尼赛思整体销量还很少，但它在更火热的SUV市场刚刚发力，如果一切顺利，这个品牌是有希望在美国有一番作为的。
那么，捷尼赛思获得美国消费者的初步认可，靠的是什么呢？它走了怎样一条产品路线？
初来乍到，小心翼翼
首先，我们看看几张捷尼赛思的车型图片：
上面三张图片，是捷尼赛思3款轿车的第一代车型，单从侧面来看，辨识度并不明显，它们身上有日系车的影子、也有德系豪华品牌的影子。作为一个全新品牌，捷尼赛思没有像领克那样大胆地开辟新的风格，而是走了一条传统豪华车的稳妥路线。
内饰同样如此，从G70到G90，三款车的内饰都有各自级别应有的精致与豪华感，没有明显的缺点，但和同级别的BBA、雷克萨斯、沃尔沃相比，也都没有让人产生“Wow”的赞叹。
这种第一代车型在设计方面的中规中矩，显示出捷尼赛思作为一个豪华市场的新玩家，对于成熟市场的谨慎。这也是捷尼赛思品牌独立近5年之后，它的车型在国内一直没多大声量的原因之一。
而在美国市场，走稳重路线的捷尼赛思，却可以依靠低于同级对手的价格来吸引眼球。和雷克萨斯一样，捷尼赛思也采用了定价低于对手的错位竞争，只是作为新来者，捷尼赛思的价格，比雷克萨斯还要低得多。
德系BBA加上雷克萨斯，是美国豪华市场的四巨头，在B级、C级和D级轿车市场，捷尼赛思的定价普遍低于这四个品牌，例如G70的起售价比奔驰C级低了近6000美元，相当于近4万元人民币，G90和奔驰S级起售价则差了2.2万美元，差价已经有十多万人民币。
由此可以看出，捷尼赛思在美国市场，采取了价格低半头的策略，试图营造一种“产品力有与BBA+L（雷克萨斯）相当，但价格低半头”的形象。
如果是在国内市场，不管这个新品牌是否真的能实现一线品牌的产品力，如果在产品风格和特性上没有明显的特点，那么它是很难取得成功的。例如英菲尼迪QX50、讴歌RDX、凯迪拉克CT6等车型，都有着不逊BBA的综合产品力，但是它们的销量表现，却远不及对手。
而在美国市场，情况就不太一样了。
美国市场是新兴豪华品牌的天堂
美国和欧洲一样，都是非常成熟的发达汽车市场，但是和欧洲不同的是，美国消费者对于新品牌、尤其是新兴的豪华品牌，包容性要强得多。如果一个品牌能够以更低的价格，提供不逊于传统豪华品牌的品质，那么美国消费者是很愿意“尝鲜”的。
日系三大豪华品牌，就是很好的例子。
雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，都是上世纪80年代末、90年代初进军美国市场的品牌，依靠出色的产品力和优良的服务，它们都很快在当地站稳脚跟。在过去的2019年，雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪在美国豪华市场的销量，分别位列第3、第5和第7名，领先沃尔沃、路虎、捷豹等传统豪华品牌。
反观欧洲市场，这三个日系豪华品牌却一直未能进入主流，即便是有深厚历史积淀的凯迪拉克和林肯，在欧洲市场也一直处于边缘化市场。背后的原因，固然有这些品牌没能很好满足欧洲消费者需求的原因，但更深层次的因素，还是欧洲消费者更加注重品牌、尤其是豪华品牌的基因和历史。
而捷尼赛思在美国市场，也做到了品质不俗、价格更低这个要素，G70、G80和G90在当地媒体和消费者中都获得了很好的评价，其中G70在上市一年内，还斩获了北美年度车、J.D. Power新车质量评价第一名以及IIHS Top Safety Pick+等奖项，等于在性能、质量和安全性上，都做到了行业领先水平。
所以，虽然捷尼赛思的第一代产品在设计和风格上，没有走出特别突出的特点和风格，但厂商对于产品的悉心打磨、精心的调校和良好的服务，也都切实打动了部分消费者。
新一代车型展露锋芒，捷尼赛思前景依然可观
经过四五年的试水与摸索，捷尼赛思对于新一代车型的定位，明显变得大胆了一些。
上图是新一代G80，它采用了捷尼赛思新一代车型的家族前脸，中网造型的冲击力和辨识度，都比上一代强了很多，能让人在远看时就能一眼认出并记住这款车型。
而在侧面，新G80也出现了全新的车灯设计，位于车头、翼子板和车尾的三个灯组，被做到了两条平行线上，打开转向灯时，三个部位的车灯同时亮起，极具创新性和辨识度。
而新G80的内饰，也完全摒弃了上一代对于竞争对手亦步亦趋模仿的风格，采用了目前最新的大尺寸屏幕、简约中控台以及富有科技感的电子换挡旋钮等设计。车舱用料、内饰配色、方向盘、旋钮、按键的质感等，都给我们带来了BBA与雷克萨斯之外另一种豪华的诠释。
全新的SUV车型GV80，也采用了和G80相同的外观与内饰风格，不过细看的话不难发现，同为80系的两款车，G80和GV80的内饰并没有像BBA那样有着很高的相似性。G80和GV80的内饰，在方向盘造型、按键控制区以及空调出风口等多处细节的设计，都依然保持了各自的特点，没有简单的套娃。
而旗舰级的G90轿车，除了采用和80系相同的家族中网设计之外，车灯、线条等设计依然有自己的特点，不会让人有G90是大号G80的感觉。
对比新一代G90的内饰，很明显，它也走了一条和80系完全不同的设计路线。在其它品牌普遍走套娃路线的今天，捷尼赛思在新一代车型上开始变得勇于开创新风格，并且保持了单一车型的特点，做到这一点，还是值得钦佩的。
当然，相比美国市场，我们国内的市场竞争实际上要激烈得多，豪华品牌价格不断下探，而自主品牌的向上突破也获得了一定的成绩，给主流合资品牌造成了压力。这种情况下，捷尼赛思如果考虑进入中国市场，前景并不是很乐观。
所以现在这个问题抛给我们的读者：如果捷尼赛思的最新车型进入中国，你们觉得会有机会吗？
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