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到底是什么车,进化速度居然比钢铁侠升级战衣还快?

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为了能更好地存活下来,“古代鲸”不得不从陆地迁徙至海洋,并在这个过程中逐渐褪去四肢并进化成现代鲸鱼的样子;而当较矮的树叶被啃完,部分不愿束手待毙的小鹿开始寻求突破,慢慢将自己的脖子越伸越长,最后衍变成了现在名副其实的“长颈鹿”。这就是所谓的“物竞天择、适者生存”,简单地说就是只有那些能够适应环境,并为之积极改变的物种才能得到上天的眷顾,并且达尔文的《进化论》还认为,竞争最激烈的地方往往也是进化最快的。

自然界如此,商业社会更是有过之而无不及。以国内汽车行业为例,目前各家产品的“进化”速度可谓越来越快,生怕稍有懈怠产品力就会被后来者赶超。其中长安福特福睿斯便是一典型代表,其在17年刚刚经过一次小改款之后,很快在18年下半年又迎来了它的中期改款车型。而且它此次的“进化”不仅速度快,幅度也相当大——针对全系车型进行了颜值升级、动力换新和“降价增配”,同时为了给消费者提供更多的选择,还新增了搭载1.0T发动机的EcoBoost 125自动臻享型,而它也正是今天我们试驾的主角。

静态体验:

新款福睿斯虽然在车身尺寸方面与老款车型保持了一致,但在造型上却发生了很大的改变,尤其是前脸部分采用了全新的家族化设计语言,其中上格栅开口更大更圆润、下格栅也应势改用了横贯左右的一体式设计,使整体在视觉上更富攻击性,“马丁”感也更强烈。此外,值得一提的是19款福睿斯的进气格栅还增加了AGS主动关闭系统,可根据发动机水温自动开闭,有效减少了暖机时间、并降低了风阻,这一配置在同级之中可以说是非常罕见的。

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相较于外观,新车在内饰方面的变化并不明显,整体依然延续了老款车型简约务实的设计思路,仅在仪表盘等部分细节处做了调整。但其在配置方面却相当丰富,多媒体信息娱乐系统、自动空调、自动防眩目后视镜、电动天窗、感应雨刷、后视镜电折叠、前/后排侧气帘、定速巡航、车身稳定控制、上坡辅助等等,而且其中大多为全系标配。

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储物方面,手套箱和中央扶手箱内部均采用了的双层设计,使其更利于小件物品的规整;另外,在后排座椅的两端还巧妙地挖出了两个储物格,可见在空间的利用上,福睿斯的设计师门还是非常用心的。此外,新福睿斯行李厢的常规容积由老款的448L升级到了470L,并且后排座椅支持整体放倒,可进一步拓展其装载能力,应对日常使用需求完全没问题。

道路试驾:

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动力方面,新车以1.5L和1.0T两款全新的三缸发动机取代了老款的1.5L四缸自然吸气发动机。其中,此次试驾的顶配车型采用的1.0T涡轮增压发动机,最大功率94kW,峰值扭矩170N·m,较之老款的1.5L自吸发动机分别提升了11kW和28N·m,而且由于其低转高扭的特性,使其可以在1400-4500rpm这一宽泛的转速区间内持续爆发出170N·m的峰值扭转;而另一款新增的1.5L自然吸气发动机虽然优势没有那么明显,但是90kW的最大功率和150N·m的峰值扭矩较之老款机型依然有所提升。

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传动系统部分,起步的手动挡车型由5MT升级至了6MT,其余包括1.0T车型在内均匹配了6AT的变速器。

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对于一款三缸机,相信大多数人首先都会有这样一个问题,即它运行时的稳定性究竟如何?而从此次实际的体验来看,福睿斯的这款1.0T发动机无论在怠速、加速甚至急加速等任何工况下都没有任何异样的抖动,如果在事先不知情的情况下驾驶,你甚至会认为它就是一款四缸的涡轮机。

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总结:

可以说在物竞天择的残酷环境下,市场中的任何一款产品都是逆水行舟、不进则退。福睿斯自然也不例外,更何况作为长安福特的销量担当,它身上的担子自然要比其他兄弟来得更重,因此对产品“进化”的迫切性也就更高,而这相信也是它时隔一年又再次“进化”的主要原因。

而通过此次的“进化”,新福睿斯不仅获得了更高的颜值,配置上更是大显诚意,甚至出现了不少如主动格栅和座椅记忆等越级装备;而新增的1.0T发动机不仅有效提升了车辆的动力表现,更很好地兼顾了燃油经济性;此外,在底盘和转向的质感上也保持了福特一贯较高的水准。而且更难能可贵的是,新车在产品力得到大幅升级的同时,售价上却反而有所下探,这最终也让新福睿斯的综合竞争力提到了显著提升。

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