大象下午茶 | 共享单车当共享“环保”

大象特约评论员 周一帆

从2017年算起,共享单车进入我们的城市生活已经五年多了,作为公共交通的补充,共享单车的灵便型让日常出行的“最后一公里”得到最大的支持,但与此同时也带来了很多衍生的问题,出行安全、城市管理、回收环保等都与之息息相关。

最近郑州的共享单车因为新旧更迭再上热搜。特殊交接时期的使用体验不佳虽然备受质疑,但毕竟是短暂的过程,而更多人则把关注点放在了“单车上新的必要性”,以及“淘汰单车去向”的疑问上。

先说前者,共享单车进入市场带来的贡献绝不止交通红利,倒逼管理部门不断完善管理模式,提升管理能力甚至创新公共服务产品才是亮点不断。从几年前热门地铁站口被单车包围,行人无法下脚的窘境到如今单车在高频使用时段依然能保持整齐有序,车企和城市管理部门的付出与配合不言而喻。

即便城市还存在很多单车管理的死角,但整体向好是不争的事实,那么问题来了,选在这样的时间点用“一刀切”的方式淘汰单车,必要性是否需要论证?单车升级分体锁的确更智能,但如果把管理问题都交由升级智能锁来解决,恐怕有些眼高手低。

再谈后者,4月10日,有网友拍到郑州西三环附近某单车停车场内,万余辆老款共享单车堆积如山,好像一座座小山头,每座“小山”有三四米高,长宽有近百米,从颜色上来看非常单一,基本确定这只是其中一家单车品牌的部分车辆。数据显示,郑州市原有共享单车13.2万辆,这也是本轮整体“换新”的淘汰数据,听着或许无感,但看到图片中堆积如山的单车最多也只有一万多辆,就会觉得13.2万的数字相当震撼。

这两天车企陆续回应称:单车不会报废,会有专人进行分类,可以用的车会运送到符合规定的城市继续服役,已经损坏的车会进行报废处理……似乎这样的回应并不能让网友满意。有人就评论说:一线城市的车淘汰到二线,四线的车淘汰到五线倒也可以理解,但单车寿终正寝后的最终归宿到底是什么?是真的做到物尽其用地回收了,还只是换个地方继续堆成山?

网友的担心不无道理,据了解,一部单车回收再利用的成本并不低,公众对于单车回收究竟是一句口号还是落到实处很容易产生质疑。环保的重要性不必多说,大家真正想看到的并非车企的态度,而是真实具体的回收过程。车辆去了哪里、如何分类、怎么回收、回收后的用途这些细节才是最需要开诚布公的。如果单车带来的环保压力远超单车提供的便利,那它也失去了存在的意义。

如今的时代,唯有事实才是最好的沟通方式,唯有事实才能建立更牢固的信任。感谢网友的较真,“较真”精神才是时代进步所必须的,唯有“较真”才能让一切“懒政”和“糊弄”无处遁形!

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