潮汕人敢闯，汕头也是中国出名的海洋精神发端之地，这里更容易走出中国巨富，比如李嘉诚、马化腾等等，所以汕头就是一座具有海洋精神的城市，从汕头出发就是立足中国面向全球的发祥地，这也是吉利星越选择汕头作为首次城市试驾的原因，而波帆在试驾的过程中与吉利品牌销售公司总经理宋军、吉利品牌销售公司总经理助理范峻毅进行了深度访谈，发现CMA、星越现象、“用户扩圈”正成为吉利新的关键词。
吉利品牌销售公司总经理宋军
星越从汕头出发立足中国面向全球
潮汕有一道名菜叫潮汕牛肉火锅，这是一个能和重庆火锅媲美同时享誉全球的火锅，随着潮汕人出海的节奏，我们在全世界都能吃到潮汕火锅。基于CMA架构，星越就是立足中国面向全球，同时宋军强调星越更懂中国人，而作为兄弟品牌领克，则是立足欧洲面向全球。
通过这样的定位，星越这次在汕头的试驾，直接找来了美系、德系豪华品牌SUV进行硬核对比试驾。这就是立足中国面向全球的底气，宋军还强调了一点，星越就是一款豪华车，只是挂了吉利标而已，这种自信来源于对产品的信心和对CMA架构的信心。
CMA架构基于吉利就是TNGA基于丰田
在TNGA架构之下，丰田可以快速推出凯美瑞(配置|询价)、雷克萨斯ES、丰田亚洲龙等车型，同样吉利的CMA架构也是一样，所以我们看到丰田的崛起，我们也能看到吉利成为中国品牌的一哥，CMA和TNGA的核心相同点就在于这个架构是高度通用模块化的组合，所以能够加快研发，同时又能够通过大范围使用降低成本，而他们又有不同，不同在于CMA架构是中国人主导的，所以我们在星越上能够看到很多基于中国用户思维的设计，比如后排座位的14度黄金夹角，后排头部空间上的空间会比其他轿跑SUV来的更宽敞，甚至设计师竟然能够考虑到奶爸们“拖热奶瓶”这样的细节，这些就是深入骨髓的架构开发理念。
相比TNGA，宋军认为CMA架构更懂中国人。CMA让吉利在技术上的爬坡上加快了，因为CMA确实有豪华车的底气，产品开发时的标准就是豪华车。当问及吉利现在发力SUV，对于轿车的判断是什么的时候，宋军也进行了解读，吉利在注重发展SUV的同时，也不会忘记轿车，特别是博瑞这样的产品。5年前博瑞来的时候，其实跟现在星越来的时候是一样的，吉利不会放弃轿车的，今年上海车展吉利也展出了基于CMA打造的preface概念轿车。
与此同时，借着国5切换国6的契机，吉利也完成了跑道切换，宋军表示，全新车型从自星越开始，换代车型从帝豪家族开始，吉利已经开始全面推出国6 B车型。在上个月底的时候，吉利已经有经销商在卖国6车了，到这个月底之前，吉利将全部切成国6。因为吉利旗下产品数量多，吉利国5到国6的共工作在一年以前就安排了。
吉利用户“扩圈”趋势明显
因为产能受限的影响，星越上市20天销量1109台，范峻毅分析了现在星越的用户群体，从现在订购的客户来看，吉利的用户圈层正在迅速扩大，从用户层面看，目前星越首批车主呈现出高收入、高学历、高职位的特点，对CMA多多少少都会了解一点。在试驾之后快速购买的占比很高，认同这是一款豪华车，他让消费者体验到的是30万的驾驶质感，以及50万的豪华享受。
范峻毅这样分析消费群体，购买星越的用户也有很多合资车主购或换购星越的。比如换购，天津一家经销商反馈，置换星越的客户，目前有奥迪A3(配置|询价)的车主，也有速腾(配置|询价)、朗逸的车主；比如说增购，一个客户公司有一辆奥迪A3，自己开着BMW的5系，他要给公司增购一台车，无意中知道了CMA，然后试驾了星越，立马就订车了。上海也有一个做IT产品开发的客户，年收入近100万，住在中环。
关于用户群体，宋军则表示吉利客户群体扩圈比较明显，现在已经不是吉利汽车从前那个群体的人在买星越了，这个也是星越给吉利品牌带来的价值之一。要突破天花板一定是要打开新的圈子，而不是在原有的圈子里。第二个星越的群体没有想象的那么窄，包括年龄段，包括收入状态，包括使用环境，其实挺宽。运动SUV是一个趋势，没有想象那么小众，所以说星越是一个潮流车。
波帆观点：星越引领中国品牌向上“扩圈”
星越用户群体的“扩圈”不单指定位群体的扩大，而是代表了吉利“圈层”向上的态势。比如，买星越的用户不一定就是小年轻，也有合资甚至豪华品牌用户，这在几年前是很难想象的，正是因为CMA带来的豪华车型体验，平台化战略落地。吉利的“圈层向上”与合资品牌的“圈层向下”已形成鲜明的对比，吉利正在引领中国品牌向上“扩圈”。
