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美锦能源（000723）20日晚间发布公告，公司旗下控股子公司飞驰汽车向佛山市顺德区鸿运公共交通有限公司、佛山市三水区国鸿公共交通有限公司、佛山市汽车运输集团有限公司合计交付190辆氢燃料电池城市客车。目前，飞驰汽车氢燃料电池汽车生产能力为5000台/年。
佛山对于氢燃料电池城市客车的采购，是我国多地氢燃料汽车应用提速的折射。除佛山外，包括北京、河南等全国多地在推广氢燃料汽车应用方面，近期都出现大踏步前进特征。
以河南为例，宇通客车的氢燃料电器客车已经上路多时，作为业内首家获得氢燃料电池客车生产资质的企业，宇通客车的氢能产品已在国内多个城市中标并运营。北京福田汽车等车企也在氢能源商用车方面有了订单。
氢燃料电池汽车被认为是新能源汽车的终极发展方向之一。因此，在政策层面，国内先后出台政策支持氢能源应用推广，包括财政部、发改委和国家能源局等在内，多部门都对氢能与燃料电池技术创新予以支持。尤其是2018年2月，四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对锂电池汽车补贴标准有所下降，但燃料电池汽车补贴标准力度不减。
政策助力之下，相关技术创新不断进展。从2018年到2019年，越来越多上市公司布局氢燃料并获得突破。例如，雪人股份日前表示，其研发的氢燃料电池已经获得国家强检认证并实现小批量生产，该产品功率达到31千瓦，使用寿命超过1万小时，系统功率超过50%。
在此背景下，在资本运作方面，不少产业链龙头公司也加速布局。2018年8月，潍柴动力发布消息称，拟以1.64亿美元的价格收购加拿大巴拉德动力系统公司19.9%股权，成为其第一大股东。潍柴动力表示，巴拉德是全球氢燃料电池领军企业，双方将进入实质性业务合作阶段，战略聚焦中国市场，开发下一代氢燃料电池产品。
不过，也有中汽协相关人士在接受证券时报记者采访时认为，燃料电池产业热度迅速上升，但氢能储运技术以及燃料电池等终端应用技术方面与国际先进水平仍存在较大差距，同时，加氢站数量少制约了产业发展。
在刚刚结束的“两会”上，氢燃料电池汽车也成为代表委员们热议的焦点之一，多位来自汽车行业的代表委员就“氢燃料电池汽车”提出了自己的观点及建议。例如，长城汽车总裁王凤英表示，目前我国氢能源基础设施建设，尤其是加氢站的建设，进度十分缓慢，已经严重影响了国内氢燃料电池汽车的发展步伐。但要改变加氢站补贴形式，加大补贴力度，避免加氢站成为地方政府形象工程，建而不用。
目前，A股涉及到氢燃料电池概念的个股包括厚普股份、京城股份、科力远等、美锦能源等，近期来看，这些个股股价多数在近期表现强势。
相对于其他公司而言，美锦能源的优势之一是公司着力打通氢能源产业链。一方面，公司炼焦过程中焦炉煤气富含50%以上氢气，可以降低成本制氢，焦炉煤气经提纯后，可为华中、华东、华南地区的加氢站和氢燃料电池汽车输送原料氢，同时公司也在布局气站与加氢站；另一方面，公司与中国科学院山西煤炭化学研究所合作研制开发的“超级电容器电极材料中试技术”暨电容炭的研制开发项目取得重大进展，中试线已经建成投入运行。在此背景下，有机构认为，公司氢能源车将随着燃料电池汽车的“十城千辆工程”相关计划的推进与落实，获得更广阔的市场空间。
发布于：北京