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G术——马自达G-Vectoring Control加速度定向控制
“人马一体”是马自达的品牌口号，也是这家位列世界第15位的汽车厂家最重要的差异化特色。在其创驰蓝天SKYACTIVE的技术框架内，马自达推出了创驰蓝天－车辆动态系列技术SKYACTIVE-VEHICLE DYNAMICS。通过对发动机、变速箱、底盘和车身统合起来一体化进行控制，以便给驾驶者更为自如的驾驭体验，从而让每个人都能享受到驾驶乐趣。所谓每个人，意味着不只是驾驶技术好的人，而是所有驾驶马自达车的人。本文提到的“加速度定向控制”G-Vectoring Control，就是创驰蓝天－车辆动态系列技术中的第一个成果。它是以发动机控制来加强底盘性能的技术。听起来颇为玄妙，实际很容易理解。
一个典型的过弯操控是这样的：在入弯前踩刹车减速到合理的速度，然后松开刹车，转向进入弯道。在弯道中保持这种转向角度并保持油门，驶过弯心后，一般在看到弯道出口的直路时，逐渐加速出弯。但这并不是一个最具技巧性和效率的过弯操控。仔细观察赛车场上情形，我们经常发现，赛车经常是在已经开始转向后，刹车灯依然亮着一段时间才熄灭。这说明车手是带着刹车入弯的。为什么要这样做呢？首先可以延迟刹车以便在直道上尽量保持高速节省时间，另外，带着刹车入弯会使车辆在重心前移，把更多体重压在前轮上，这种压力能带来更好的前轮胎抓地力。
这个动作仅仅是一连串操作的其中一步。因为重心前移会降低后轮的压力。假如在入弯时刹车过重或者时间过长，都有可能导致后轮抓地太弱而产生甩尾，还会严重影响车速。只有经验丰富且技巧娴熟的专业车手才能控制力度和节奏，在入弯后及时松开刹车，让重心回撤，恢复后轮抓地。然后还要及时加油出弯。这远非普通车主日常驾驶的必要技术。但假如车自己会做这件事，岂不是人人都某种程度上拥有了专业车手的技术，并且能随时随地毫不费力地使出来？
马自达的“加速度定向控制”G-Vectoring Control，简称GVC就是类似这样的理念。这是一个软件控制系统，能够依据方向盘的转动角度令发动机在扭矩输出上做出快速的响应，因为发动机在的转速很快，可通过喷油在瞬间调控扭矩输出(通常为十几毫秒)，因此远比人用刹车控制的速度和精细度高。
其方式就是在入弯时稍稍降低发动机的扭矩输出，从而产生一个不超过0.01个G值(G即重力加速度)的减速度，让车的重心前移，在垂直方向上给前轮一个压力，提高轮胎的抓地力。这时候驾驶者会感觉车的转向手感更加精准，车身姿态平稳。在弯道中，通过持续侦测驾驶者的转向操作，产生最优化的发动机的扭矩输出。当驾驶者保持住其转向位置时，GVC会恢复发动机与油门踏板相应的扭矩输出，这会使前移的重心向后移动，使后轮获得应有的抓地力，确保过弯时的稳定性。
由于产生的减速度非常细微，而且调节转化很快，因此驾驶者在开车时完全没有不自然的感觉。所以我们必须通过不停地在同一路段交替试驾有GVC和无GVC的马自达同款车型，才能发现其中的差异。主要表现在更为稳定和精确的转向手感。在转弯时，方向盘变的更沉稳和有阻尼感，而车头与方向盘的的转向匹配更加准确，因而在弯中甚少需要进行修正，整个过弯时的方向盘操作变得干净利落。车尾的稳定感也明显增加了，这在无限速高速公路的并线动作中体会最清晰。无GVC的车在120公里左右时速变线，车尾的小晃动，有GVC的车在150至160公里时速下都不太能感觉到。另外，行驶时，有GVC的车方向盘的稳定性也更好，需要调整的次数和动作幅度都降低了。轴距越长，后部重心越高的车，例如阿特兹旅行款，越容易感觉到稳定性的提升。
