电动车变速箱究竟是个什么“东西”?

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众所周知,燃油车都是拥有变速箱的,并且每一台变速箱与发动机匹配也是至关重要。但在如今的电气化时代,电动车只有一个“固定齿比变速箱”,而有的电动车则采用两挡“变速箱”?这是为什么呢?今天,我们就来聊一聊。

变速箱的工作原理

变速器内有多个不同的齿轮,通过不同大小的齿轮组合在一起,就能实现对发动机转矩和转速的调整。用低转矩可以换来高转速,用低转速则可以换来高转矩。

打个比喻,变速箱就相当于我们自行车的前后变速盘。当你需要起步的时候,通常会把链条调到后齿轮,大盘的位置,这样起步就会很轻松;在骑行过程中,如果要提速,可以用力蹬,同时也要将链条调到小齿轮,这样大链轮组成的齿比可以让自行车的速度更快。

电动车“变速箱”

现在我们已经了解了变速箱是如何工作的。那么,电动车的“变速箱”到底是什么呢?首先,电动车采用的“变速箱”,它们有一个固定名称叫做“固定齿比变速箱”。虽然字面意思也叫“变速箱”但其实这个所谓的“变速箱”并不是真正的变速箱,就是一个单级减速齿轮而已。无法与传统燃油车的变速箱相提并论!

它的工作方式,就是将动力直接由电机传递给变速器,然后变速器再将其传输到车轮上,这种设计降低了动力损失,提高了传动效率。然而由于不能改变齿轮比其传动效率并不高,并且与传统的变速箱相比,体积、重量都比较轻。那问题来了,为什么要给电动车配单级减速齿轮呢?有两个原因:

1、节约成本

用减速齿轮的好处,首先更容易布局,其次降低成本。因为前机舱内部虽然没有发动机,但因为高压包的存在,因此加个变速箱会占据整车宝贵的空间和重量。而想要解决就需要大笔的资金投入。

目前并没有电动车专用变速箱,如果购买过来的变速箱,齿比是适配给汽油机的,那在后期按照电动机的齿比改进,成本就会更高。当然厂家,也可以自己研究,但这需要很长的时间,而且技术难度也很大。

2、调试

我们都知道,对于燃油车来说,调校变速箱本身就是一个很大的挑战。很多汽车制造商,都是从供应商那里买来的,但买过来调校后的结果,往往事与愿违,就算找专业人士调,如果后期出现匹配问题,挨骂的往往就是厂商。所以,他们是绝对不会做这种吃力不讨好的事情。

因此,将上述两个问题结合起来,我们就能看出,电动车不用变速箱纯粹是因为成本太高,性价比不高;而且对车辆的性能也没有太大的提升。

拥有两挡变速箱的电动车是怎么回事?

提到两挡变速箱,就不得不说代表车型——保时捷Taycan(配置|询价)。德国人造车出了名地牛,因此保时捷给Taycan的后轮电机处安装了一台两速的变速箱(实际上是减速器)。这样,就可以通过不同速比的齿轮驱动,达到兼顾前段提速和后段发力的效果。而且,在高速状态下,能耗消耗也会更小。

那为什么其它电动车不采用两挡变速箱呢?因为,电动机由于其转化效率超过90%,即使在低速或0转速下,也能发挥出最大的转矩,所以并不存在起步难的问题,单一减速比结构,足以让它在一个“够用”的范围内运作了,所以加上它作用并不大。

写在最后

电动车之所以没有变速箱,最关键原因还是匹配和成本所导致的。对于一辆价值百万的电动车来说,二档的变速箱要比一档的要划算得多。所以你说电动车不需要变速箱吗?我觉得未必,只是现在的情况,厂商并不敢大肆烧钱研发这项技术罢了。毕竟一个“变速箱”对于消费者目前来说完全够用。

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