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尽管眼下新能源汽车市场正面临补贴政策调整、新旧动能转换的阵痛,但有一位“新玩家”依旧热情高涨。
11月12日,在恒大新能源汽车战略合作伙伴合作峰会上,恒大董事会主席许家印表示,恒驰第一款车“恒驰1”将在2020年上半年亮相,并于2021年量产。当天,他首次公开透露,恒大在造车上计划3年投资450亿元人民币,其中今年就将投资200亿元,2020年投资150亿元,2021年投资100亿元。
事实上,发展新能源汽车既是汽车产业结构调整的需要,也是解决国内能源、环境问题的有效途径。但对于“从零开始”的新玩家恒大来说,如何迅速完成基础能力建设,抢占技术高地?
“恒大在造车上一无所有,要实施换道并超车,走出一个不寻常的路该怎么办?买买买,把能买的核心技术、能买的企业,都给它买了。”许家印给出的答案显得有些简单粗暴。他表示,“要么不做,要做就做最好”,是恒大一贯的做事风格和做事原则。按照规划,恒大要用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
据了解,通过国际并购与合作,恒大已经与全球前60大汽车零部件供应商签署战略合作协议。此前,恒大还与曾供职于奔驰、宝马、保时捷、兰博基尼等豪华品牌的15位世界顶级设计师成立了“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”,为“恒驰”旗下车型提供造型设计。
当然,作为技术密集型产业,汽车光靠“买买买”是绝对不够的。对于那些买不过来的技术,恒大的做法是“强强合作”。许家印告诉记者,他已经带领恒大汽车产业高管跑遍了全球23个国家的47个城市,先后考察了58家全球汽车产业各领域的龙头企业。“经常一天跑两个甚至三个城市。”他坦言,无论是跻身世界500强的大企业,还是顶级设计大师的个人工作室,“只要有顶尖技术,我都会和团队亲自逐一走访。努力搭建起恒大造车的最强朋友圈。”
例如,在工程技术领域,恒大与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽车工程技术企业签订了战略合作。恒大的零部件供应商则包括了博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业。
有业内人士表示,财大气粗的恒大凭借大手笔投资、大规模的战略合作与资源整合,迅速成为新能源造车领域的“航母”级选手。可以确定的是,新能源汽车已经成为恒大的新目标。当然,近年来特斯拉等新能源汽车企业坎坷的发展之路表明,由于充电技术、电池成本和市场规模等因素的限制,眼下要实现盈利并非易事。因此,能否消化吸收创新技术,能否迅速拿出足以吸引消费者的量产车,将是决定恒大未来能否如愿“超车”的关键。(中国青年报·中国青年网记者 王京辉)