作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克有着无数引人注目的头衔和光环，相信很多人都和我一样，从小就在心里将作为美国符号的凯迪拉克与豪华画上了等号。当然，现在的凯迪拉克早已不再是高高在上的样子，如果你不想随大流的选择奔驰、宝马和奥迪，那凯迪拉克可能会是第一个出现在你意向车单里的豪华品牌，恰好最近XT5悄然改款，换装了可变缸的2.0T发动机，高动力与低油耗兼顾的它，会是你的选择吗？
凯迪拉克XT5(配置|询价)本次共上市6款车型，搭载可变缸的2.0T发动机，提供两驱、四驱两种驱动形式，并且提供风尚版与运动版两款外观套件，两种外观在本次改款涉及的中网造型、装饰条与尾灯等部分均有所不同。车系售价区间在32.97-46.97万元之间。
本文主要介绍的车型是2020款凯迪拉克XT5 28T四驱铂金运动版，也是全系顶配车型，官方指导价46.97万元。新款凯迪拉克XT5的外观造型与老款相比变化不大，只是针对细节设计进行优化，并通过两款不同的设计风格来满足不同家庭的多元化需求。
凯迪拉克XT5本次改款最大的变化是前进气格栅的造型，我们试驾的车型采用黑色网状设计来凸显运动感，而风尚版车型的星爆式格栅则显得更加豪华。
凯迪拉克XT5车侧依旧使用平直的线条进行描绘，配合方正的车身造型看起来非常魁梧，气场十足的设计符合人们对豪华品牌的预期。另外，我们试驾的运动版车型采用黑色车窗装饰，而风尚版车型的车窗周围则采用镀铬装饰。
双六辐轮圈的造型看起来同样力量感十足，20英寸的尺寸更是增强了车侧的气势。使用专为米其林SUV打造的旅悦PRIMACY SUV轮胎，轮胎尺寸为235/55 R20.
因为使用新的外观套件，全新一代凯迪拉克XT5的外观尺寸有细微调整，新车的车身尺寸为4813×1903×1682mm，轴距保持不变，依旧是2857mm。
凯迪拉克XT5外观另一个变化是尾灯，我们试驾的运动版车型采用透明尾灯罩，而小图中的风尚版车型则更换为熏黑尾灯罩，两种尾灯设计都让新车看起来更加年轻。
新款凯迪拉克XT5的内饰设计与老款基本保持一致，手感细腻的Opus真皮与车顶覆盖的翻毛皮让内饰不但看起来豪华，触感也非常上档次。运动版车型采用仿碳纤维纹理饰板，而风尚版车型则采用木纹饰板，整个内饰氛围展现出了美系车对豪华的独特理解。
凯迪拉克XT5使用的四辐式多功能方向盘造型独特，丰富的设计元素并没有让方向盘看起来复杂，反而让这款四辐式方向盘有一种独特的时尚感。
双圆形机械仪表配合中央彩色行车电脑的设计中规中矩，好在行车电脑显示屏的尺寸比较大，显示效果清晰并且内容相当丰富，看起来依旧具有不错的科技感。
新款凯迪拉克XT5增配了红外夜视系统，能够智能区分物体大小、速度、类型，并且能够对80m外的行人进行提前预警，提高了夜晚行车的安全性。
8英寸中控显示屏搭载升级后的CUE移动互联系统，除了多媒体、蓝牙等基本功能外，还支持苹果CarPlay和百度CarLife功能。本次升级后还提供在线导航实时路况查询以及考拉FM、网易云音乐功能。
本次凯迪拉克XT5内饰改变最明显的是挡杆后方增加了控制旋钮，让驾驶员在驾驶车辆的过程中能够更方便的对中控系统进行操控，避免了触摸触控屏造成的潜在危险。
另外，新款凯迪拉克XT5还增加了Autohold功能，提高了城市道路行驶的便利性。驾驶模式可在舒适、四驱、运动和越野之间切换，两驱车型则为舒适、运动、防滑三种模式。
新款凯迪拉克XT5搭载了第二代高清流媒体后视镜，影像的亮度，可视角度、显示范围均可以调节，我们试驾的一天一直在下雨，但并没有对流媒体后视镜的影像造成明显干扰。
新款凯迪拉克XT5搭载了全新2.0T可变缸发动机，发动机标准模式下所有进气门处于全开状态，发动机满荷输出，经济模式下所有进气门进入半开状态，燃油效率能够提升5%，而在两缸超级经济模式下，2、3缸气门不开，进入闭缸模式，官方宣称燃油效率能再次提升15%。
新款凯迪拉克XT5搭载全新可变缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率177kW（241Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。
与发动机匹配的是9挡手自一体变速箱。
底盘悬挂方面，新款凯迪拉克XT5采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
换装全新发动机的新款凯迪拉克XT5在动力方面的表现让人相当惊喜，177kW（241Ps）、350Nm的动力驱动接近2t的车身完全不是问题，甚至还给人一种相当轻快的感觉，灵敏的油门调校让加速时的动力响应非常迅速，轻踩油门就能获得明显的推背感，甚至这种推背感能一直持续到超过120km/h。
全新发动机的动力表现非常令人惊喜，新款凯迪拉克XT5的整备质量再次增加，四驱版车型的车重达到1915kg，但优秀的动力储备却让这辆车开起来相当轻快，法定限速内，深踩油门踏板，你随时都能够获得强烈的推背感。灵敏的油门调校更是增强了车辆的驾驶感，我个人非常喜欢，但城市道路中，你可能需要比较小心的控制右脚。
另外，在一整天的驾驶中，我们都没有感受到发动机模式变化所带来的差异，并且不同模式下车辆也没有任何提示。但是在中高速巡航时，车辆瞬时油耗显示确实非常低，可能发动机已经在默默的2缸工作，但没有带来任何主观感受上的差别。
新款凯迪拉克XT5所使用的9AT变速箱表现值得肯定，绵密的齿比让它在85km/h巡航时便已经挂入9挡，换挡动作轻柔细腻，整体平顺性很好。急加速时，变速箱的换挡动作很快，干净利落的表现令人满意。
另外，变速箱的换挡逻辑也非常清晰，虽然挡位设计比较密集，但变速箱选挡准确，无论是低速行驶还是加速超车时，变速箱都不会出现频繁切换挡位的状况。
底盘调校明显偏向于舒适性，路面细碎颠簸甚至接缝都能被很好的过滤掉。但柔软的悬挂又保留了很好的韧性，快速通过起伏路时没有过于忽忽悠悠的感觉，侧向支撑的表现也不错，属于很厚重很有质感的悬挂调校。
新款凯迪拉克XT5采用E-boost电子助力刹车系统，刹车的脚感偏沉，并且整个制动踏板的行程较短，给人的感觉不够线性，虽然刹车力度足够，但带有明显电子感的刹车给人的反馈有些差强人意。
在隔音降噪方面，新款凯迪拉克XT5的表现可圈可点，厚重的底盘与车身搭配多层隔音玻璃能有效抑制车外噪音，在加上BOSE音响标配的ANC主动降噪系统，为车内营造出了一个相当静谧的空间。
编辑点评：新款凯迪拉克XT5在外观、内饰的设计上为我们带来的惊喜并不多，但运动版和风尚版两款外观套件所区分出的不同风格，能为不同消费人群提供更多的选择，另外，新车的配置也有一定提升。当然新车最大的亮点还是全新的动力总成，优秀的动力储备以及出色的动力响应让它拥有很好的驾驶感，这样的调校很符合现在年轻消费者的驾驶习惯。底盘的厚重感与高级感也令人满意。可变气缸发动机在实际驾驶中让人完全察觉不出来，希望之后能有机会测试这辆新款凯迪拉克XT5，看看它真正的油耗表现，也许这真的是油耗与动力兼顾的发动机。
