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四缸发动机还能再闭两缸,请别再说美系车费油

爱卡汽车 2019-06-25 20:38:05

作为美系豪华品牌的代表,凯迪拉克有着无数引人注目的头衔和光环,相信很多人都和我一样,从小就在心里将作为美国符号的凯迪拉克与豪华画上了等号。当然,现在的凯迪拉克早已不再是高高在上的样子,如果你不想随大流的选择奔驰、宝马和奥迪,那凯迪拉克可能会是第一个出现在你意向车单里的豪华品牌,恰好最近XT5悄然改款,换装了可变缸的2.0T发动机,高动力与低油耗兼顾的它,会是你的选择吗?

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凯迪拉克XT5本次共上市6款车型,搭载可变缸的2.0T发动机,提供两驱、四驱两种驱动形式,并且提供风尚版与运动版两款外观套件,两种外观在本次改款涉及的中网造型、装饰条与尾灯等部分均有所不同。车系售价区间在32.97-46.97万元之间。

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本文主要介绍的车型是2020款凯迪拉克XT5 28T四驱铂金运动版,也是全系顶配车型,官方指导价46.97万元。新款凯迪拉克XT5的外观造型与老款相比变化不大,只是针对细节设计进行优化,并通过两款不同的设计风格来满足不同家庭的多元化需求。

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凯迪拉克XT5本次改款最大的变化是前进气格栅的造型,我们试驾的车型采用黑色网状设计来凸显运动感,而风尚版车型的星爆式格栅则显得更加豪华。

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凯迪拉克XT5车侧依旧使用平直的线条进行描绘,配合方正的车身造型看起来非常魁梧,气场十足的设计符合人们对豪华品牌的预期。另外,我们试驾的运动版车型采用黑色车窗装饰,而风尚版车型的车窗周围则采用镀铬装饰。

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双六辐轮圈的造型看起来同样力量感十足,20英寸的尺寸更是增强了车侧的气势。使用专为米其林SUV打造的旅悦PRIMACY SUV轮胎,轮胎尺寸为235/55 R20.

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因为使用新的外观套件,全新一代凯迪拉克XT5的外观尺寸有细微调整,新车的车身尺寸为4813×1903×1682mm,轴距保持不变,依旧是2857mm。

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凯迪拉克XT5外观另一个变化是尾灯,我们试驾的运动版车型采用透明尾灯罩,而小图中的风尚版车型则更换为熏黑尾灯罩,两种尾灯设计都让新车看起来更加年轻。

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新款凯迪拉克XT5的内饰设计与老款基本保持一致,手感细腻的Opus真皮与车顶覆盖的翻毛皮让内饰不但看起来豪华,触感也非常上档次。运动版车型采用仿碳纤维纹理饰板,而风尚版车型则采用木纹饰板,整个内饰氛围展现出了美系车对豪华的独特理解。

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凯迪拉克XT5使用的四辐式多功能方向盘造型独特,丰富的设计元素并没有让方向盘看起来复杂,反而让这款四辐式方向盘有一种独特的时尚感。

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双圆形机械仪表配合中央彩色行车电脑的设计中规中矩,好在行车电脑显示屏的尺寸比较大,显示效果清晰并且内容相当丰富,看起来依旧具有不错的科技感。

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新款凯迪拉克XT5增配了红外夜视系统,能够智能区分物体大小、速度、类型,并且能够对80m外的行人进行提前预警,提高了夜晚行车的安全性。

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8英寸中控显示屏搭载升级后的CUE移动互联系统,除了多媒体、蓝牙等基本功能外,还支持苹果CarPlay和百度CarLife功能。本次升级后还提供在线导航实时路况查询以及考拉FM、网易云音乐功能。

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本次凯迪拉克XT5内饰改变最明显的是挡杆后方增加了控制旋钮,让驾驶员在驾驶车辆的过程中能够更方便的对中控系统进行操控,避免了触摸触控屏造成的潜在危险。

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另外,新款凯迪拉克XT5还增加了Autohold功能,提高了城市道路行驶的便利性。驾驶模式可在舒适、四驱、运动和越野之间切换,两驱车型则为舒适、运动、防滑三种模式。

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新款凯迪拉克XT5搭载了第二代高清流媒体后视镜,影像的亮度,可视角度、显示范围均可以调节,我们试驾的一天一直在下雨,但并没有对流媒体后视镜的影像造成明显干扰。

新款凯迪拉克XT5搭载了全新2.0T可变缸发动机,发动机标准模式下所有进气门处于全开状态,发动机满荷输出,经济模式下所有进气门进入半开状态,燃油效率能够提升5%,而在两缸超级经济模式下,2、3缸气门不开,进入闭缸模式,官方宣称燃油效率能再次提升15%。

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新款凯迪拉克XT5搭载全新可变缸2.0L涡轮增压发动机,最大功率177kW(241Ps)/5000rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。

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与发动机匹配的是9挡手自一体变速箱。

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底盘悬挂方面,新款凯迪拉克XT5采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

换装全新发动机的新款凯迪拉克XT5在动力方面的表现让人相当惊喜,177kW(241Ps)、350Nm的动力驱动接近2t的车身完全不是问题,甚至还给人一种相当轻快的感觉,灵敏的油门调校让加速时的动力响应非常迅速,轻踩油门就能获得明显的推背感,甚至这种推背感能一直持续到超过120km/h。

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全新发动机的动力表现非常令人惊喜,新款凯迪拉克XT5的整备质量再次增加,四驱版车型的车重达到1915kg,但优秀的动力储备却让这辆车开起来相当轻快,法定限速内,深踩油门踏板,你随时都能够获得强烈的推背感。灵敏的油门调校更是增强了车辆的驾驶感,我个人非常喜欢,但城市道路中,你可能需要比较小心的控制右脚。

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另外,在一整天的驾驶中,我们都没有感受到发动机模式变化所带来的差异,并且不同模式下车辆也没有任何提示。但是在中高速巡航时,车辆瞬时油耗显示确实非常低,可能发动机已经在默默的2缸工作,但没有带来任何主观感受上的差别。

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新款凯迪拉克XT5所使用的9AT变速箱表现值得肯定,绵密的齿比让它在85km/h巡航时便已经挂入9挡,换挡动作轻柔细腻,整体平顺性很好。急加速时,变速箱的换挡动作很快,干净利落的表现令人满意。

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另外,变速箱的换挡逻辑也非常清晰,虽然挡位设计比较密集,但变速箱选挡准确,无论是低速行驶还是加速超车时,变速箱都不会出现频繁切换挡位的状况。

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底盘调校明显偏向于舒适性,路面细碎颠簸甚至接缝都能被很好的过滤掉。但柔软的悬挂又保留了很好的韧性,快速通过起伏路时没有过于忽忽悠悠的感觉,侧向支撑的表现也不错,属于很厚重很有质感的悬挂调校。

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新款凯迪拉克XT5采用E-boost电子助力刹车系统,刹车的脚感偏沉,并且整个制动踏板的行程较短,给人的感觉不够线性,虽然刹车力度足够,但带有明显电子感的刹车给人的反馈有些差强人意。

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在隔音降噪方面,新款凯迪拉克XT5的表现可圈可点,厚重的底盘与车身搭配多层隔音玻璃能有效抑制车外噪音,在加上BOSE音响标配的ANC主动降噪系统,为车内营造出了一个相当静谧的空间。

编辑点评:新款凯迪拉克XT5在外观、内饰的设计上为我们带来的惊喜并不多,但运动版和风尚版两款外观套件所区分出的不同风格,能为不同消费人群提供更多的选择,另外,新车的配置也有一定提升。当然新车最大的亮点还是全新的动力总成,优秀的动力储备以及出色的动力响应让它拥有很好的驾驶感,这样的调校很符合现在年轻消费者的驾驶习惯。底盘的厚重感与高级感也令人满意。可变气缸发动机在实际驾驶中让人完全察觉不出来,希望之后能有机会测试这辆新款凯迪拉克XT5,看看它真正的油耗表现,也许这真的是油耗与动力兼顾的发动机。

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