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一半痛苦一半沉醉 海外试驾路特斯车型

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——“如果你没有赢,只是说明你不够努力。”

在飞机着陆大不列颠之前,我脑海中多次萦绕着柯林·查普曼的这番话,这让原本十个钟头的飞行时间变得沉甸了起来,但实际上这却是一次不折不扣的“轻量化”之行。谈及轻量化跑车,路特斯品牌率先当仁不让,早在70年前,自从柯林改装打造出第一台路特斯赛车之后,这份坚持就一直保留至今。本次路特斯的这几台“仿赛车”便是我此行最大的期待!

一半痛苦一半沉醉 海外试驾路特斯车型

对于我这一代人来说,对路特斯品牌最早的记忆是从1996年诞生的Elise车型开始的。当时各大版页将其直译成悦耳动听的“莲花爱丽丝”。单单从外观造型来看,它就是一台善于转向,乐趣无穷的轻巧跑车。而今年居然已经是这个品牌诞生的第70周年了,我们仍然能够看到英国人热爱赛车的精神和对轻的追求,在路特斯之上“变态”般的坚持。

一半痛苦一半沉醉 海外试驾路特斯车型

诞生于1996年的路特斯Elise车型,当时各大板页将其翻译成为了美妙的“莲花爱丽丝”。

随着年龄的增长,以及阅历的丰富,这个来自英国的小众跑车品牌在我的回忆中也开始慢慢有了些剪影。以《007》系列电影中能入海的Esprit为代表的元素也逐渐完善着我脑海的记忆拼图。

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初代路特斯Esprit。

可能对于人们来说,驾驶一台纯纯粹粹的路特斯甚至要比驾驶超级跑车更难,难到你无心甚至是早已忘记把它加到你此生要完成的愿望清单之中。但真当眼前这几台路特斯就这么安静地摆放在我眼前时,好像……好像我冷静地未免有些过分了!

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英国夏天潮湿的空气中带着凉风,路特斯Elise Sport 220、Exige Cup 430还有Evora GT410 Sport,此时正在我的面前,只是以我对这个品牌皮毛般的理解,让我感觉它们要比想象得还要冰凉一些!

路特斯Elise Sport 220

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这种逃避感让我想起了飞机上萦绕脑海的那番话,但也正是这让我有了勇气去上前一步开始打量起了这台路特斯Elise Sport 220。

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实话讲,最新的Elise车型和早年间印象深刻的“四眼”造型还是有了不同,这种感觉多半取自后来的这对儿温柔些的头灯,这甚至让它有了点温度。

轻型铝板结构搭配碳纤维材质的底盘一直是路特斯车型上不得不提的一点,英国人对于做事一向爱走极端,他们的轻量化跑车也是。据说眼前的这台Elise Sport 220的整个车架结构只有67kg!

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车尾造型有个明显的“鸭尾”处理,以便在高速行驶时给整车提供可用的下压力。和真正的赛车相比路特斯Elise并没有加装过多的空气动力学套件,因此在整体造型上就要下一番功夫了。

拽开这扇轻得毫无分量的车门,一体式座舱多出来的“门槛”显然会把身材大只的驾驶者拒之门外。随着屁股率先进入,我整个人滑入了这台Elise的座舱。

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很庆幸的是,全新的Elise车型一改往日Lotus那传统得不能再传统的座舱内饰,我看到了原本裸露地板上的覆盖垫,甚至还有与车身同色的装饰件,这真的还是我印象中没有内饰可言的路特斯吗?

不过,熟悉的味道很快便再次蔓延。沉重的离合器踏板、裸露在外的6挡手动换挡结构,还有中控下方的金属地板梁,我虽然此前并没有接触过Elise车型,也没接触过哪怕是一款路特斯,但当我看到这的时候,还是找到了属于这个小众品牌最原始的味道。

一半痛苦一半沉醉 海外试驾路特斯车型
一半痛苦一半沉醉 海外试驾路特斯车型

踩下离合器踏板,按动钥匙上路特斯Logo的同时顺时针拧动,再按下一键启动按钮,伴随着一声清脆的吼声,这台车重仅有914kg的轻量化跑车启动了。

一半痛苦一半沉醉 海外试驾路特斯车型

哦,我忘记说!Elise Sport 220这台车上的两张座椅只支持前后调节,此外你别想从这台车上找到任何和舒适性相关的功能,你要做的就是抓好那个尺寸不大、有着卡丁车手感的方向盘。

我下意识地提醒自己的心跳不要再加速了,但它此刻似乎不太听我的话。将裸露在外的变速箱挡杆硬生地推入第一个挡位,相信我,它的上手绝对没有你想象中那样复杂!

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只是,它的坐姿实在是太低矮了!出乎意料的是,视野却好得让我没分出它和卡丁车之间的区别,车头前的沥青颗粒好像正飞速般地被吸进车内。

一半痛苦一半沉醉 海外试驾路特斯车型

低速状态下,身前这个不大不小的方向盘绝对是死沉,没有助力的转向机构好像在吵吵着让你开快一点,那或许会好得多。

随着低挡位的切入和高转速的来临,驾驶舱后的这台源于丰田,最大功率162kW(217Ps) 的发动机传来一阵轰鸣,这声响没有想象中那么夸张,原来这就是Elise的声音。

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试图催促着油门,让转速表的指针向着数字“7”再接近一些!Elise Sport 220动力来的没有那么的突兀,我知道,这是机械增压的魅力。想拥有动力爆发时突然的拉拽感?这台路特斯显然不适合你!

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