[爱卡汽车 汽车文化 原创]
这应该是一次前所未有的体验。
对于一口气驾驶三台兰博基尼在各领域最杰出车型的渴望，从登机前的那一刻就已经开始了。扫过电子登机牌的二维码、穿过安检通道、到达登机口、走进舱门，再用并不舒适的坐姿伺服几个小时的空中飞行，有多少次一成不变的出差？也只能在一家家航空公司的APP上统计得知了。但这一次受兰博基尼之邀，在浙江那条从同行口中坐实的以“滑”著称的赛道上，驾驶Huracan(配置|询价) EVO、Urus(配置|询价)、Aventador S，足够让我的灵魂受到刺激，并得以慰藉了……
那些与生俱来的运动特质，向来是超级跑车炫世的资本，有些时候，将巨肺作业过的汽油荒废在交通信号灯下拥堵的路口，说白了就是一种暴殄天物。能在一条赛道同时邂逅亚平宁半岛上实力超群的蛮牛家族，完全可以谈到是一种荣幸，更何况这里还是放任机械自由的天堂。只可惜，笔者对于浙赛是陌生的，好在有前不久刚试过的品牌超级SUV——Urus坐镇，才营造出了那可怜的一两分熟悉感。
但，作为“赛化”风格凸显的Huracan EVO，我实在不愿将其曝光在最后。自2014年亮相，Huracan车系的风头依旧正劲。早些时间Huracan Performante在“绿色地狱”破掉自家大哥的圈速如今仍然历历在目。搭载着与Performante车型同款动力，在空气动力学方面比Huracan RWD和4WD更全面的进化车型想必更加适合赛道上的沥青味儿。
虽然Huracan EVO相比之前似乎在外观变化不大，但细致观察后方可见真章。车头前杠下方的开槽快速疏导了底部空气流速，增进车头部分的下压力。车侧的六边形进气孔同样可以有效地疏导车侧气流，它是整空气动力学套件中重要的一部分。
即便意大利人赋予了当代兰博基尼车型一些特有的凶残外相，但有谁能耐得住寂寞，站在围场里安安静静、再泡上一壶茶，舒缓着呼吸频率地去欣赏呢？不如就把它留在模糊的记忆里吧！反正那些张牙舞爪的套件们终将会在一次次攻弯、急加速、全力刹车的过程中坚定地证明着自己的存在。
来自5.2L V10发动机高亢的歌喉在向上搬开红色护罩后，随着食指轻按，伴着全车微颤“炸裂”在不远的身后处，没错！这应该是一台兰博基尼该有的响动。
我试图让自己的心跳减缓，但布满冰冷按键和纵向颇深的座舱却不允许我追逐脑海中假想出的闲适田园风光。随着Pit房外侧限速直线所剩距离的逐渐缩短，方向盘下方的驾驶模式按键也该做出转换了。这台全新的Huracan EVO该是什么秉性？不如就先从“Sport”开始吧。
手动换挡模式下，通过反响堪称“变态”手感的金属拨片将变速箱维持在2挡，在车轮碾过限速界限的一瞬间，发动机强大的动力输出迫使转速指针飞速上扬。四轮驱动的属性在电脑精准的时刻计算下，将600Nm的扭矩区别分配后，活生生地扔向四个车轮。
就在一瞬间，470kW（639Ps）的最大功率将车身推向接近200km/h，坐在响彻天际发动机前方的我，正安慰着自己：这对于Huracan EVO来说不就是小菜一碟吗？
高速下紧握方向盘，恍如端着一套罗技G29一般，四角光晕却又饱含真实。在一条短直线的尽头，来不及张望车速表的视觉带动身体，感知到接下来将会有一股空前强大地制动力凶猛地涌入车厢。
果不其然，碳陶通风盘与前后十个活塞相互作用的实力毋庸置疑。本以为略宽的形体会让我在这个右弯中略感失措，殊不知245宽的前轮在异常精准的转向过程中，几乎让车体趋近一个“点”般丝滑地驶过弯心。
我知道，这是整套四驱系统、主动悬挂系统配合聪明的辅助机制与我一同完成的“壮举”，全新“小牛”虽说依旧是一只蛮牛，但真真切切地在更多电子化、空动套件的加持下得以完善。后轮的主动转向系统在急弯中更是帮上了大忙。
随着探底脾气的逐渐清晰，Corsa模式是时候上场了。越激进的驾驶模式后桥所分配的动力则就越多，扭矩矢量控制系统（LDVI）中的LPI便会更加勤劳。车身重心位置的陀螺仪异常精准地索取着每一分车体动态，及时地向主动悬挂和四驱系统飞速传递信号。稳定车身的反应如光速般令人乍舌。
一圈、两圈，在以滑著称的浙赛上，Huracan EVO的动态表现正像预期得那样令人如痴如醉。人们很难想象当一台超级跑车被付之于各种电子辅助后，乐趣还剩多少？在Huracan EVO的身上给出的答案，是无穷无尽。
