个人信息不会泄露给第三方
[爱卡汽车 科技频道 原创]
在混合动力领域,海外品牌长期把持着技术制高点,市场表现也占据了明显优势。相比之下,中国品牌似乎有些底气不足。短期内,依靠纯电动车实现弯道超车还有些困难,拿出靠谱的混动系统更符合当下需求。正因如此,近年来本土车企积极研发混合动力技术,为迈向电气化铺路。在这之中,长城柠檬混动DHT便是一套比较有代表性的方案。
在日前举办的媒体沟通会上,长城汽车通过线上直播展示了柠檬混动DHT的实测表现。此次接受测试的WEY玛奇朵定位于紧凑型SUV,是首款搭载柠檬混动DHT的量产车。据悉,新车将在不久后开幕的上海车展上正式亮相,并于今年晚些时候上市销售。
WEY玛奇朵(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
与常规的性能测试不同,本次测试设置了四个趣味项目,分别用来检验柠檬混动DHT的动力性、平顺性、静谧性和经济性。此外,长城汽车混合动力系统总工程师、柠檬混动DHT开发总负责人黄振扬还对测试结果进行了详细解读。在揭晓结果之前,不妨让我们回顾一下柠檬混动DHT的技术特点。
在全球范围来看,丰田THS和本田i-MMD是最负盛名的混动系统,二者历经多年沿革,收获了良好的口碑。然而口碑出色不等于完美,它们也存在着各自的不足。丰田THS采用功率分流式设计,动力在解耦过程中会产生折损,此外发动机与行星排的刚性连接对NVH性能不利。本田i-MMD采用串联式构型,燃油经济性和NVH表现更具优势,但固定齿比设计难以兼顾全速域的动力性能。
有了前人的经验,长城汽车对柠檬混动DHT的结构设计进行了一系列优化,旨在提供更为全面的综合性能。整体来看,长城柠檬混动DHT的混动系统构型与本田i-MMD相似,差异在于前者增加了一个2挡变速机构。
长城柠檬混动DHT提供两种内燃机搭配,分别为1.5L阿特金森循环发动机和1.5T米勒循环发动机。具体来看,玛奇朵的动力系统由1.5L发动机和DHT100模块等部件组成。其中,发动机最大功率为71kW(97马力),最大扭矩为135Nm;驱动电机的最大功率为115kW(154马力),最大扭矩为250Nm。在发动机和双电机的配合下,系统综合最大功率达到了140kW(190马力)左右。
编辑点评:在柠檬混动DHT的帮助下,WEY玛奇朵在此次测试中展现出全面的综合性能,总结起来就是“快、顺、静、省”。基于双电机方案,柠檬混动DHT实现了串联、并联、纯电等模式,尽可能兼顾不同场景下的驱动需求。玛奇朵将借上海车展契机与人们见面,并在稍晚些时候正式走向市场。对于这样一款平顺、高效的中国品牌新车,我们有理由寄予期待。