RDX的整体造型看起来还是个性十足的，设计语言继承了讴歌豪华运动的品牌调性，各种线条的使用也是见棱见角。
采用了钻石切割设计的五边形中网看起来很有气势，内部从中心向外呈放射状的菱形图案看起来更是相当炫酷，雾灯区域的蜂窝状装饰更是加强了运动感，整体设计很协调。
RDX的大灯组全系采用的都是LED光源，横向依次排开的7个灯珠看起来非常精致，这种设计被讴歌称为“Jewel Eye”光学照明系统，全系带有自动大灯和远/近光自动切换功能。
RDX的车身侧面采用了多条腰线的设计，车顶在C柱后方逐渐加宽，呈现出几分溜背式设计的风格，让整车显得更加修长、动感。RDX的轴距为2750mm，相比上代车型有所增长，但在竞争对手面前还是要“矮了半头”。
如果说RDX的外观有一个不太令人满意的地方，那一定就是它的轮圈了。19英寸的大小还算合理，但这个造型……真的是够朴素的。
和轮圈的造型不同，车尾双边共两出的排气布局看起来还是挺讨人喜欢的，尤其是排气管的直径，有那么几分霸气外露的感觉。
来到RDX的车内，看到中控台上的各种按键，你绝对不会联想到简洁这样的词汇，但整体的对称式布局加上酷似机甲的设计还是显得非常大气的。虽然没有采用全液晶仪表盘，但仪表盘内有一块尺寸合适的液晶屏幕，显示的信息和效果都足以令人满意，还可以看到G值和涡轮压力值的实时变化，很“极客”。
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RDX的前排座椅非常豪华，高配车型拥有16向电动调节运动座椅，包裹性非常出色，低配车型也有12向电动调节运动座椅，可谓是非常良心了。
虽然轴距数据不算出色，但RDX的后排乘坐舒适度还是很有保障的，坐垫的长度和支撑性很出色，再加上合适的靠背角度，乘坐起来还是很舒服的。除此之外，后排的空间表现无需多言，即使是四驱车型的中央地板也有着接近纯平的表现，看来讴歌并没有忘掉本田“空间魔术师”的称号。
RDX全系搭载了同一款2.0T发动机，没有高低功率之分，点赞！而且这款发动机的最大功率为195kW（265Ps）/6500rpm，最大扭矩为380Nm/3000-4000rpm，0-100km/h的加速时间仅为7.5s，动力的充沛程度完全不需要担心。
传动方面，匹配的是一款10挡手自一体变速箱，可以说是傲视同级的存在了，本田似乎总能在变速箱方面给人惊喜，这也是为很多本田粉所津津乐道的地方。
在把这个大家伙开起来以后，感觉像是遇到了一个相识多年的老朋友，充沛的动力让起步非常轻快，但一开始并不会出现往前蹿的现象，动力感觉被顺畅且线性的释放了出来。而在中高速巡航时，深踩油门可以感受到它动力的爆发，是那种“内力深厚”的表现。
10挡手自一体变速箱的存在感很低，正常行驶时几乎无法感觉到自己所处的挡位，换挡过程相当平顺。但在把驾驶模式切换到运动+以后，变速箱的表现会有一个大变化，之前积极升挡的逻辑不见了，变速箱会努力把转速保持在3000rpm左右，让动力做到随叫随到。
RDX的悬挂表现是明显的舒适取向，但不会软得没有底线，处理起大小冲击都可以比较干脆地过滤，最后还会保留一小部分路面信息给驾驶员。至于行驶静谧性，RDX对风噪和路噪的抑制都比较不错，但模拟声浪的存在让人有种恍惚感，也许纯粹的发动机声音会更真实一些。 编辑点评：一番体验下来，RDX给我的印象是美好的。我不禁感叹，难道品牌价值真的那么重要吗？RDX有着出色的颜值、丰富的配置、舒适的乘坐空间以及充沛的动力，就实用性来说绝对可以得到一个很高的分数。其实在30-40万元这个价位选择一款豪华品牌SUV的话，RDX会是对我很有吸引力的一个选项，和BBA的竞品相比，它的不足之处也许只有品牌价值而已。
