综合8月份的新能源汽车销量榜单，可以发现一个有趣的现象，微型车竟然占比高达10.01%；而综合2019年1-8月销量统计，微型车占比10.68%。这么看来，这一现象并非偶然。
其实，这个结果不难理解：购买新能源车的消费者大多是冲着节省用车成本、更易取得牌照等目的，然而新能源微型车不仅满足以上条件，更具备了灵活性高、重量轻、找停车位更容易、停车技术难度小、充当代步车等优点，而且重量轻也就意味着更省油、加速更快。那么，如果预算在10万元以内，当下有哪些新能源微型车值得关注呢？
01
欧拉R1：为纯电动车而生
补贴后售价：7.18万-7.98万元
作为8月销量排行榜唯一上榜的新品牌，欧拉R1的实力不可小觑，何况还有长城这一强大品牌背书。
欧拉R1的外观采用的“仿生学”设计无疑是最吸粉的，前脸给人一种“唇角上扬，眼睛大而圆”的视觉效果，颇显国宝熊猫的萌态，辨识度高。这点得益于打造纯电动车型的专属ME平台与设计师的高度原创性。
空间方面，凭借动力电池体积小的优势，内部空间“别有洞天”，轴距长达2475mm（神车H6也才2680mm）。同时，由于电池组的合理规划，即使180cm的高个儿在后排空间也能保持一拳的腿部空间与四指宽的头部空间，绝对算得上是“越级配置”。
作为一款注入长城安全基因的纯电动车，欧拉R1整车采用了60%高强度钢的车身、416项整车电安全设计、6个安全气囊标配，且拥有碰撞极速断电功能，打破了“小车不安全”的“魔咒”。
续航方面，新车将三电系统和整车进行了很好地融合，从而实现了超低电耗——1度电可行驶超过10km，而综合续航里程更是达到了351km。如此续航能力，即便周末来个短途郊游，也不是不可以！
02
补贴后售价：5.98万-7.58万元
作为奇瑞新能源目前在售的唯一一款微型车，奇瑞eQ1小蚂蚁400被大家爱称为“小蚂蚁”，在今年前8个月已累计销售27032辆，名列新能源微型车销量第一。这个成绩足以证明此车具有不俗的综合表现。
从外观上，小蚂蚁依旧采用双色设计，高配车型还配有行李架，使“娇小”的身材看上去多了几份硬气。乘坐空间上，尽管外观看起来都差不多，车身尺寸上仅高度有40mm之差（应该是行李架带来的高度差），但内部空间却有两座与四座之分。虽然后排空间非常局促，但对于应付不时之需还是十分有必要的。这点着实让初次见面的笔者大吃一惊。在新能源车如火如荼的当下，大多数品牌都把目光集中在售/造价更高、空间更大、配置更丰富、内饰更豪华的“大车”，但关注新能源微型车这个细分市场却屈指可数。随着消费者的消费理念与环保理念逐渐成熟，对于未来出行，远程以飞机、高铁、地铁、网约车、租车等为主；而对于短途的代步工具，在笔者看来，或许微型车市场更广、吸引力更大。
内饰虽然延续了老款设计，但多种色彩的搭配，至今看起来仍不过时，尤其是中控台那款10英寸的触控屏，十分醒目。此外，还配置了胎压监测、无线充电、自动驻车等，并支持Carlife，应付日常，这些配置完全够用了。
作为一辆微型纯电动车，该车NEDC综合续航里程为301km。而在动力方面，新车采用与Smart惯用的驱动方式——后置后驱，搭载了一台最大功率达30kW、最大扭矩达120N·m的永磁同步电机，可实现最高车速100km/h。
03
宝骏E100/E200：4264辆，8月销量的一匹黑马
补贴后售价：4.98万-6.48万元
宝骏新能源目前上市的就E100和E200两款车型，虽然在笔者所处的城市——重庆几乎见不到，但在广西柳州却随处可见，甚至用“街车”二字形容也不为过。
在大多数人看来，这款微型车也许并不起眼，但就是这款小车以4264辆夺得了8月新能源销量排行榜第二名，且在2019年1-8月已累计销售22773辆，名列第八，表现令人惊讶。
初次见到宝骏新能源车，不少人都会将E100误以为是Smart。相较E100，E200的外观设计更前卫、科幻：新车整体比较方正，又在两个平面相交处采用了比较柔性的弧形设计，原创性与视觉感得到了和谐统一。
内饰方面，用色比较大胆活泼，非常适合年轻消费者；新车中控台以驾驶席为中心，整个中控台，取消了所有物理按键，都集成在了多功能方向盘上，其他功能都集成到了方向盘后端的中控屏上，如蓝牙、倒车影像等。
动力方面，该车配备永磁同步电机，最大功率为29kW，综合续航里程可达250km，完全足以应付日常代步。
04
纯电Smart：“甩不掉”的奔驰基因
补贴后售价：未上市
如果这还不够“劲”，那我们再看看两款风靡全球的新能源微型车——Smart与甲壳虫。
首先，Smart不得不提。作为奔驰旗下的豪华微型车品牌，Smart一直以灵巧可爱的外形广受大众欢迎，到哪里都是焦点，就算在2019法兰克福国际车展这样的争奇斗艳的国际大舞台上，仍然抵挡不了一众粉丝“咔咔咔”狂拍。
在这次法兰克福国际车展上，Smart带来了EQ ForTwo与EQ ForFour两款纯电动车。外观上，前格珊保留了大量密集圆孔保证“进气”功能——为了给电动机舱提供冷却效果。大灯似乎借鉴了奔驰C级的车灯设计，在灯组边缘整合了LED光带，点亮效果十分醒目。但遗憾的是整体外观摆脱了原有的彰显个性的双色设计，留下单一涂层，视觉效果单调了好多。
内饰方面，小小的舱体内，大量使用了软质材料，触感良好，非常凸显奔驰的豪华品牌定位——即便是一台微型车，在细节上也丝毫不将就。中控台十分简洁，悬浮式触控屏被“下沉”在空调出风口下，与仪表盘刚好无缝链接在一起。而且通过“车机互联”，可以在手机上实现大部分操作，包括空调开启、远程监控、寻找泊车位以及车况、路线等进行实时查询，十分方便。
动力上，新车采用的是一套容量为17.6kWh的电池组，在一台动力调校参数达81Ps/160N·m的电动机支持下，虽然能够实现12秒的百公里加速，但续航仅为146公里。就这点而言，甚至还达不到部分国产车的一半。硬伤！！！希望在未来吉利Smart车型上可以看到质的提升。
接下来要说的这款微车，也许要让众多失落的情怀粉再次兴奋了——大众甲壳虫要出新能源车了。但目前这一消息让处于“打嘴炮”阶段，并未听闻有什么实质性地进展。可是对于情怀粉而言，这再渺茫的希望也是希望啊！
编者按：
