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深度试驾奇瑞瑞虎e 驾控品质领先同级

汽车天涯 2019-09-11 14:04:46

随着补贴政策的退坡,特斯拉以及传统合资品牌的步步紧逼,国内新能源汽车市场的竞争已然进入下半场。而消费者对于新能源汽车续航里程、用电安全以及驾控品质也有了更高的要求,自主品牌想凭借过去低价优势赢得市场显然不可能,技术和品质将成为接下来各大厂商抢占制高点的关键。

作为国内最早一批进军新能源领域的车企之一,奇瑞新能源无论是销量还是品质在市场都有口皆碑。比如小蚂蚁自2017年上市,不过两年多的时间就实现了10万台产能。8月25日,奇瑞新能源又向市场推出了一款重磅新车——瑞虎e,它是基于奇瑞T1X平台下的首款纯电SUV。

那么这款车能否延续小蚂蚁的高销量,驾控品质又如何?能帮助奇瑞新能源在下半场竞争中抢占高地吗?

天涯君在试驾完瑞虎e后,心中有了答案。

深度试驾奇瑞瑞虎e 驾控品质领先同级

1动力储备充沛,翻山越岭不在话下

这一次奇瑞在试驾的路线中增加了盘山公路、市区道路、乡间道路以及高速路段等多种复杂的路况,可见其对于动力总成的信心是十足的。

在实际的试驾过程中,这台总功率95KW,总扭矩250N·m的泳池同步电机可以说是经历了不少的考验。夹杂着大量弯道的双车道盘山公路加上两侧杂乱的树丛,使得驾驶员的视野并不算好,不论是对车还是驾驶员都有不小的要求。不少车型在城市道路尚且可以应付,一旦遇上复杂路况就会歇菜,所以上山路段以及高速路段是天涯君着重关注的部分。

深度试驾奇瑞瑞虎e 驾控品质领先同级

首先是上山路段,去过长城附近的人都会知道,这一带附近的山路都比较窄,拉货拉游客的大车非常多,大车挡道、会车的情况时常发生,想要在有限的时间内完成试驾,在虚线超车是必要的办法。天涯君试驾的瑞虎e坐了三个成年人,SPOT模式下,将电门踩到1/2到2/3的位置就能轻松完成上坡超车,并且可以明显的感受到动力在源源不断的涌现,对于一辆定位家用的小车来说,3.9s就能完成0-50km/h的加速,足够了。在高速路段,天涯君注意到,80km/h是一个分水岭。瑞虎e在80km/h之前的加速可以用酣畅淋漓来形容,提速干脆果断,丝毫不拖泥带水。但是一旦超过80km/h之后,可以明显的感受到加速能力在衰退,从这一点可以看出,瑞虎e主攻的还是城市代步的市场需求。

深度试驾奇瑞瑞虎e 驾控品质领先同级

有一点值得注意,瑞虎e的刹车调校的偏软,因此开惯了德系车的人会感觉有点“刹不住”,这并没有好坏之分,仅仅是调校上的取舍。上车前最好能提前适应下力度,这样在山区刹车入弯才能更顺畅。

2动力输出很平顺,媲美自吸车型

开过大马力车的人会有意识的规避拥堵路段,因为在走走停停的路段里,动力并不好把握,反反复复的“来回闯动”让人十分难受。这也是不少新能源车型被人诟病的症结所在。但瑞虎e在平顺性上的表现却值得点赞。低档模式下,瑞虎e起步时的“闯动”感会十分轻微。原本最担心山路上跟车也可以做到收放自如,很好把握。而在城区路段,这种绵密的感觉也让瑞虎e呈现出一种同级少有的“平静”,这个细节能俘获不少人的好感。只要试驾过便会留下“高级感”,给工程师点赞。此外,在加速过程中,动力的输出也十分的线性,电门踩到哪,动力就跟到哪,同行的伙伴甚至给出了“媲美自吸”的赞誉,足见其功力之强。松开电门后,车辆的拖拽感很微弱,相比于蔚来ES8上的“制动力”,瑞虎e在城区的驾驶体验会更好。

能量回收处于高档时,车辆的动力会自动选择ECO+模式,以牺牲动力来获得更大的续航能力。

深度试驾奇瑞瑞虎e 驾控品质领先同级

3底盘质感突出,秒杀同级

大多数新能源车型因为电池的原因,重量都会比同级的燃油车稍重。因此,避震和悬架的压力也更大。在底盘调校的时候,很容易出现两面派。运动型的底盘偏硬,而舒适型的底盘偏软,能拿捏得当的寥寥无几。但瑞虎e配备的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合却得到了一直好评。40km/h过减速带,前悬处理的十分干脆,没有多余的弹跳,坐在后排的天涯君也没有感觉到被颠飞的感觉,再加上有柔软的座椅做承托,底盘的质感给人留下了深刻的印象。在乡间道路上压过几个大路坑之后,同行的大哥一直在说“6666”,这样的驾驶感受是北汽EX5身上没有的。

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4转向质感不高,细节有待加强

诚然,瑞虎e有不少优点,但也有需要改进的地方。首先,车辆的转向有小范围的虚位,并且转向力度偏轻。在高速路段表现尚可,但是遇上山路或是需要连续变线的情况,弊端就会显现。转弯过程中,电机的大马力加上有些虚的转向,会导致入弯时路线拿捏不准、信心不足的情况。其次,在低速过程中,车辆会有警示声,安全性考虑的非常充分,但是声音的在质感着实是有待提高。

深度试驾奇瑞瑞虎e 驾控品质领先同级

总 结

从整体试驾感受来看,瑞虎e还有一些小瑕疵。

但瑕不掩瑜。依靠奇瑞多年来正向研发的实力以及技术积淀,瑞虎e在轻量化车身和同级罕见的前后四轮独悬加持下,带来了领先同级的驾控品质,一改过去新能源汽车笨重、难操控的形象。

更为难得的是,瑞虎e综合续航里程也进阶到400+km,达到主流以上水准,满足日常通勤和偶尔自驾游都绰绰有余,这无疑在一定程度上缓解了用户的里程焦虑;还有“三电终身质保”政策的出台也解决了消费者用车的后顾之忧。

可以预见,随着瑞虎e和艾瑞泽e两款新车在终端市场口碑的不断发酵,势必会给奇瑞新能源在接下来的竞争中带来更大突破。

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