关于近日不少车主反馈的丰田多款车型机油增多和机油乳化问题，一汽丰田官方于3月12日晚做出了相应回复。
首先，一丰承认了问题的存在。其表示：“从2020年2月份到3月11日，一汽丰田的CR部门共收到顾客指摘（包括没有进店的点检的车辆）249件，其中亚洲龙(配置|询价)185件，荣放(配置|询价)64件。”
其次，对于机油上升的成因，官方给出了四点解释。
1.发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，但仍在规定范围内。（备注：F线为机油尺的最高线）
2.在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线。
3.根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。
4.对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。即发动机油温越高，热膨胀导致机油体积增加。
针对机油乳化的原因，一丰解释如下：
发动机反复的在无法充分暖机(水温在80度以下)的状态(低速短距离，气温10度/30分钟)下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里。在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。
在天涯君看来，一丰的回答很官方也很技术流，普通用户并不能完全理解其背后的技术性问题。通俗的理解：一方面丰田认为用户检测方法不够科学，外界环境会直接影响到机油上升的检测结果，且超过标尺上限一定范围仍安全；另一方面，机油增多和乳化现象是低速短距离行驶，没有充分暖机的结果。
总之一丰官方回复的核心意思是：目前国内出现的机油增多和乳化问题和我的质量没有关系，现阶段也不会对发动机性能和乘客安全造成影响。
最后，关于北美地区近期召回RAV4、亚洲龙，不涉及中国地区的疑问。
