[汽车之家新闻] 曾几何时，了解汽车品牌的数量是考验一个车迷是否“专业”的重要标准。不过在各路资本都涌入造车领域，新兴中国汽车品牌如同井喷一般出现的今天，有时即便身为专职汽车编辑，对一些新品牌也是一头雾水。此前我们已经分两期给大家介绍了奇点、小鹏、威马、车和家和蔚来等13个新兴造车品牌（点击查看第一季/第二季）。今天咱们就进入到中国新兴汽车品牌盘点第三季，来聊聊电咖、合众、裕路、拜腾、国金、零跑这6个新品牌。他们是谁？今后的道路将如何前行？成长空间又在何处？就请走进本文来了解一下吧。
★电咖汽车
品牌简介：
北京电咖汽车科技有限公司成立于2015年，是一家集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的新能源汽车企业。不过直到2016年11月其首款车型——电咖·EV10官图发布，这个品牌才逐渐进入到公众视线中。目前，电咖汽车和东南汽车正展开深度合作，旗下电咖·EV10就是由东南汽车进行代工生产。此外前不久，电咖汽车还签署了浙江绍兴基地项目合作协议，未来电咖将总部注册地由北京迁至绍兴滨海新城，承担总部及技术研发（部分）、生产制造、市场营销等三大职能。
理念及产品：电咖·EV10
电咖汽车官方提出的理念是“把自己打造成为智能环保、创新出行方式的推动者；智慧网联升级、品质生活的开创者；智联科技、实践未来场景的引领者。”口号喊的虽然响亮，但把首款车型定位于纯电动微型车的做法却能体现出电咖务实的一面，并且电咖·EV10从官图状态到上市销售仅耗时1年时间也是造车新品牌中少有的高效率。
电咖·EV10共推出3款车型，其补贴前指导价13.38-14.18万元，这款车整体造型俏皮可爱，并且还提供2种造型前脸和多种颜色搭配，这也说明它更多的还是瞄准年轻人的市场。新车内部10英寸大屏则展示其智能网联的属性。至于大家最关心的续航，官方表示电咖·EV10充满电的最大续航里程能达到155公里，在快充模式下电池容量从0充到80%需要48分钟。
未来的路怎么走：
前不久电咖与浙江绍兴市滨海新城管理委员会正式签署了电咖汽车绍兴基地项目合作协议，根据规划，该项目占地1000亩，总投资额55亿元，设计产能18万辆/年，主要用于新能源（纯电动）汽车整车生产。其中一期项目规划用地约500亩，总投资额35亿元，争取在2019年正式建成。未来电咖也将总部注册地由北京迁至绍兴滨海新城，承担总部及技术研发（部分）、生产制造、市场营销等三大职能。虽然目前电咖官方并未公布在电咖·EV10后将布局什么车型，但制造基地项目的签署也表明电咖的出现绝非昙花一现。
编辑还想说两句：
随着产品的上市、制造基地项目合作协议的签署，电咖已经越过了“纸上谈兵”的环节。不过，对于一个新兴的汽车公司而言，如何发展销售渠道和创新销售模式同样重要。虽然电咖·EV10上市已有20多天，但其官方在线商城刚刚开放3天（12月8日开放，目前仅能预约），现阶段消费者如何能买到这款车似乎还是个问题，并且官网上标注的“以租代购”、“众筹合购”、“积分抵购”等政策目前也不知道该如何实现。至于线下渠道，其目前的布局也不完善。所以，如何能让消费者有更多机会接触到自己的产品对于电咖来说似乎更重要。
★裕路汽车品牌简介：
裕路汽车是东风裕隆旗下于2015年创立的新能源汽车子品牌。同年，广东猛狮新能源科技股份有限公司与东风裕隆正式展开合作。和以往的合作形式不同，东风裕隆与猛狮科技之间并不存在股权关系，作为裕路品牌的持有者，东风裕隆主要负责整车平台设计开发、整车生产制造和整车品质管理等工作。而猛狮科技则主要负责纯电动车平台的设计开发、电池电控等核心零部件配套以及整车销售和售后服务等工作。
理念及产品：裕路EV2
作为东风裕隆旗下的新能源战略品牌，裕路的品牌理念是“致力·美好生活”。旗下的首款车型——裕路EV2也在今年10月正式上市，其补贴前指导价为11.98万元和12.28万元。不过根据我们此前的实拍体验来看，这款综合续航为150km的纯电动微型车无论在性能参数、内外设计及装配工艺等方面的表现都不尽人意。不过官方也表示，这款车主要面向的是租赁市场。
未来的路怎么走：
裕路将在未来推出多款新车型，其中裕路EV2将在2018年迎来改款，以此来实现20000台的目标年销量。除此之外，裕路还将在2019年推出一款全新的纯电动轿车以及一款纯电动SUV车型。此外，其还将在2020年部署一款纯电动MPV车型。而在经销商渠道方面，裕路计划在2017年建立40家一级销售服务网点以及80家二级销售网点。
编辑还想说两句：
不同于其他造车新品牌，裕路不带有任何互联网背景，这也使得其首款产品有些“不起眼”，设计、功能层面也没什么亮点，恐怕很难赢得消费者的认可，这也导致裕路品牌的口碑形象和知名度短时间难以建立。不过在“双积分”政策的背景下，东风裕路需要有裕路这样的主打新能源的子品牌来平衡自己的产品结构。至于将在2018年推出的新款EV2能否给我们带来惊喜，我们也将拭目以待。
★ 合众新能源品牌介绍：
浙江合众新能源汽车有限公司于2014年10月在浙江省桐乡市成立，是一家由以清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟（曾任奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理）为首的创业团队、北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院以及合众基金共同创建的智能互联新能源汽车企业。随着今年4月第13张新能源牌照的发放，这家车企才渐渐出现在人们的视线中。
理念及产品：@概念车、E-TAKE概念车
合众的造车理念是打造互联网体验的个性化纯电动智能汽车。在这样的理念下，合众推出的两款概念车都十分富有科幻色彩。其中在今年8月亮相的@概念车十分具有未来感，不过合众官方也表示，其量产版车型采用更加低调的设计。至于动力部分，量产版的@概念车或将拥有超过500km的最高续航里程，并使用最大功率为380马力，峰值扭矩为500牛·米的电动机。官方称新车的0-100km/h加速时间为3.8秒，并将在2018年底上市。
合众E-TAKE概念车在刚刚闭幕的第四届世界互联网大会上首次亮相，这款车造型科幻，未来感十足。官方还表示，其造型已基本接近量产状态，并将于2019年正式上市。此外，官方称这款车的量产版将拥有超过400km的综合续航里程，其0-100km/h的加速时间在5.8秒内。并且智能互联、自动驾驶等技术都将装配在新车上。
未来的路怎么走：
虽然已经亮相的两款概念车让人感觉有些“玄乎”，但合众第一款量产车也则要低调不少。据官方透露，合众将在2018年的北京车展推出首款量产车，其定位于一款小型SUV，并有望于2018年6月前后上市。随后，@和E-TAKE两款概念车的量产版也将会先后上市，到2020年，其计划实现10万的销售规模。
编辑还想说两句：
由于主要创始人方运舟曾担任奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理，所以合众的员工很多来自奇瑞等主机厂，造车的“套路”对他们来讲应该并不陌生，而且“有资质”也是合众相比众多造车新品牌的一大优势。目前合众已经推出了2款概念车，但相信有超过99%的网友都不知道其是何许人也。如果明年6月其首款产品投放市场，加强品牌宣传则是其目前该做的事，毕竟品牌影响力是消费者选车时非常在乎的一项。
★ 拜腾（英文名：BYTON）品牌简介：
由和谐富腾孵化的拜腾是一家立于中国、布局世界的高端电动汽车品牌，其全球运营总部、制造基地及研发中心均设在中国南京，并且在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心，在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心。曾任东风英菲尼迪总经理的戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）与前宝马集团副总裁、i8项目总负责人毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）是该品牌的主要创始人，同时其还有多位曾任职于特斯拉、谷歌、宝马等公司的管理人员，团队阵容十分豪华。
理念及产品：
BYTON是Bytes on Wheels的缩写，byte代表互联网和数字技术，wheel则代表了传统汽车，BYTON将互联网数字世界与传统汽车连接在一起，也连接了两个时代。由该理念所打造的产品将更加富有科技感。拜腾的首款产品（中型SUV）内部将搭载长125厘米、高25厘米的共享体验屏（Shared Experience Display，即SED），屏幕显示内容可与车内其他乘客共享，营造出共享客厅的感受。
『拜腾汽车多媒体系统功能展示』
同时该车还配备触摸式方向盘（Touch Wheel），可以让驾驶员实时操控SED。此外，手势识别、人脸识别、情绪识别等功能都将出现在这款新车上。说到这您可能会觉得这种车是不是只会出现在科幻电影中，但官方表示其将于1个月后的2018 CES正式发布，同年4月份在北京车展和国内消费者见面，2019年第四季度在国内正式上市，之后在欧洲、美国推出。另有消息称，这款车的售价可能在30万元左右。
未来的路怎么走：
今年9月8日，位于江苏南京经济技术开发区拜腾的智能电动汽车产业园已正式奠基，该项目规划面积1600亩，总投资额为110.7亿元人民币，规划总产能30万辆/年，并将于2019年正式投产其首款车型。在此后的2020年和2021年，其还将分别推出一款纯电动MPV和纯电动轿车。
编辑还想说两句：
相比上文介绍的电咖、裕路、合众，拜腾则更加具有国际范。虽然几名外国人在中国创建汽车品牌这事儿说出来确实有些“奇怪”，但也一定程度上反映了中国电动车潜在市场真的很大。拜腾所主打的“车+互联网”的出行概念近几年屡见不鲜，但整个行业至今还处于“雷声大雨点小”的状态，所以不少网友难免会认为这些功能天花乱坠的概念车实则虚无缥缈。而拜腾能否用行动来改变人们这个认知，还需要时间的检验。
★ 零跑汽车品牌简介：
零跑汽车是一家总部设在浙江的新能源汽车公司，由浙江大华技术股份有限公司（目前大华股份主要经营业务为安防视频监控产品的研发、生产及销售，全球安保领域排名第二）及其创始人于2015年共同投资成立。其主要研发方向为智能互联、电机电控、电池系统以及整车设计，目前零跑汽车有400名员工，80%是研发人员。
理念及作品：LP-S01
致力于研发科技、时尚、品位的智能电动汽车是领跑汽车的理念。在今年11月，零跑汽车旗下首款纯电动量产车型——LP-S01正式亮相，其定位于一款双门四座轿跑车。智能化将是该车的一大亮点，据官方表示，人脸识别系统（可检测疲劳驾驶等危险状态以及人脸解锁点火等）这一“黑科技”将出现在新车上。
作为一款轿跑车，LP-S01的动力性想必是大家关心的重点，新车将搭载最大功率为170马力、峰值扭矩为250牛·米的电动机。官方表示，在该发动机的驱动下，新车0-100km/h加速时间为6.9秒，最大续航里程将达到360公里。这款车预计将在2019年3月上市销售，售价或在20万元左右。
未来的路怎么走：
目前零跑汽车已投资26亿元在浙江金华建设生产基地，该基地于今年4月开工，一期规划年产量5万台，预期2018年8月投入生产，后续可扩展到年产能25万台。零跑汽车的未来规划分别三阶段。第一阶段为2015-2018年，研发新能源智能汽车，发育市场，使零跑汽车成为具有一定知名度的汽车品牌；第二阶段从2019-2024年，新产品逐步投放市场，将零跑汽车打造成国内领先的汽车品牌；第三阶段，到2030年，零跑汽车将致力成为全球新能源汽车市场的主流品牌。
目前零跑已经规划了3个整车平台，分别是“T平台（微型车级别）”、“S平台（小型车级别）”、“G平台（紧凑型车级别）”，此前发布的S01正是S平台下的首款产品。此外，在刚刚闭幕的第四届世界互联网大会上，零跑汽车还获得了红杉中国的领投，为其资金方面提供了一定保障。
编辑还想说两句：
在SUV大热的环境下，把首款量产车定位于双门轿跑车这种小众产品的零跑确实算得上一股清流，不过从我们首发文章的评价来看（点击查看网友评论），网友们对这款轿跑的外观评价并不正向，360公里的最大续航里程和6.9秒的0-100km/h加速时间在2019年能否还仍有一定优势也是个未知数。值得一提的是，依靠其母公司大华股份强大的技术储备，零跑汽车在智能化方面理应有一定的优势。
★国金汽车品牌介绍：
国金汽车在今年9月27日正式发布，该品牌是国金汽车集团旗下继陕汽通家和陕汽汉龙（其中通家电牛系列产品在纯电动物流车领域的销量处于行业领先地位；而后者则主攻新能源客车领域）后第三个汽车品牌。此外，国金汽车集团旗下还拥有一家整车控制研发公司，一家飞轮式动力系统研发公司，两家新能源汽车研究院，一家电池系统集成公司、一家新能源汽车销售公司和一家汽车租赁公司，集团业务拓展的非常宽泛。
理念及产品：国金GM3
今年11月20日，国金汽车的首款车型——GM3正式上市，新车定位于一款MPV，其补贴前售21.98-24.98万元。这款车整体车身设计上“借鉴了”雪铁龙GrandC4 PICASSO车型的结构。350km和400km两种续航里程数据在当下也较为出众，同时该车还支持换电。今年11月22日，国金汽车与深圳西湖签署了订购10000辆国金GM3的订购协议，这10000辆将在深圳进行运营。
未来的路怎么走：
『GS小型纯电动SUV造型草图』
除已经上市的GM3外，国金汽车还将继续在K02（轿车）、K03（SUV）和K04（微型车）平台上同时发力，首当其冲的将会是采用K03平台的GS系列小型纯电动SUV，据悉该车的车身尺寸为4000mm/1730mm/1625mm，轴距为2460mm，设计最高车速为125km/h，设计续航里程为260km。
『GC纯电动微型车设计草图』
另一款车型将会是一台基于K04平台打造的GC系列纯电动微型车，该车主要面向于城市拥堵道路下的短途代步。整车的设计尺寸为3200mm/1670mm/1550mm，轴距为2150mm，设计续航里程为350km，电池容量最高30kWh。
编辑还想说两句：
受益于同集团下兄弟品牌——陕汽通家，国金汽车并不受生产资质的困扰，同时，国金汽车自动化生产率达到90%的生产基地也以投入使用，这也都是其作为新品牌的优势。而对于一个没有品牌力和市场认可度的新品牌来讲，把产品直接推向普通消费者确实费钱费力，所以像国金一样把自己的首款产品投放到网约车、出租车领域目前也不失为一个好办法。不过如果想获得长期稳定的发展，国金终将要把目标锁定在普通消费者。所以未来销售模式、渠道上如何布局？如何让消费者了解自己？则是现在国金应该考虑的事。
全文总结：在本篇文章中，我们给大家盘点了最近一段时间内进入我们视线的中国新兴汽车品牌，其中包括有电咖、合众、裕路、拜腾、国金、零跑6个品牌。结合我们此前调查和各类文章评价来看，其实超过半数的网友对这些新兴造车品牌爆发的现象并不看好。为啥？这些新品牌口号喊得虽震天响，但现阶段却拿不出一款有竞争力的产品作为消费者买车时的选择。但对于快速发展的事物，我们确实应该给予一些时间。“电动化”已经成为一个不可逆的大趋势，老生常谈的“弯道超车”也不是没有可能。也许其中某个现在看似不起眼的中国新品牌，未来或将成为世界汽车行业的新星，就像6年前，没有多少人会想到有朝一日小米会成为手机行业的巨头。到时候，真正受益的还将是我们普通消费者。（文/汽车之家李长宁）
